從大學畢業(yè)作為普通科研技術人員起步，經歷了軟件工程師到系統(tǒng)工程師的知識積累，逐步走向了項目技術經理崗位，并在公司轉型的關鍵時期，抓住機遇，最終完成了項目集技術經理的蛻變。
2003年，我從上海某985大學畢業(yè)，因畢業(yè)設計論文出色，被留在該校軌道交通研究所工作，該研究所主要承擔軌道交通自動控制系統(tǒng)的國產化工作。那時，軌道交通行業(yè)剛剛在國內興起，只有北京、上海和廣州等經濟發(fā)達、人口稠密的城市才有少量地鐵線路。
新興行業(yè)的特點之一，就是從業(yè)人員少，所以，我們那時的科研人員不僅要從事研發(fā)工作，還要負責相當多的管理工作，這包括投標、成本管理、進度管理、質量管理，以及人力資源管理(社會招聘和研究生管理)等。雖然工作十分辛苦，但是這些科研工作讓我積累很多行業(yè)知識和科研思維，并且結識了不少行業(yè)專家和能手，為今后的工作打下了堅實的基礎。
2005年，國內城市軌道交通行業(yè)掀起新一輪革新浪潮，一種新式的軌道交通自動控制系統(tǒng)——基于通信的列車自動控制系統(tǒng)(下簡稱CBTC系統(tǒng))開始廣泛流行。我進入上海貝爾工作，也就是當時的CBTC系統(tǒng)集成商。在貝爾的工作，讓我獲益最多，這家全球500強企業(yè)理念先進，管理強勢，各方面工作均井然有序。
由于我的個性是喜歡不斷接受新鮮事物，所以也就嘗試了多種不同的工作，從軟件開發(fā)、硬件設計、驗證和測試、系統(tǒng)設計，到元器件采購、產品原型生產、項目投標，一個系統(tǒng)的生命周期所包含的絕大多數工作，我都能有所涉及。給我感觸最深的就是大企業(yè)的流程管理，真正是按照ISO國際標準來組織生產和運營，每個部門各司其職，各自監(jiān)管自己的入口和出口，既保證上一道工序的工作質量，又保證下一道工序的工作開始時間，做到每個工作節(jié)點和接口的雙重檢查。在這里，我深切地感受到技術在整個企業(yè)運營過程中的渺小，這不是說技術不重要，但是放在整個企業(yè)運作中來看，技術只是其中很小的一部分。這些切身體會都促使我渴望從事管理工作，恰好2007年公司有3條線路的信號系統(tǒng)項目需要交付，我便憑著自身的優(yōu)勢和經驗，加入了公司的第一個項目——上海8號線信號系統(tǒng)項目的工作中了。
在上海8號線項目中，我克服了重重困難，幫助公司實現CBTC技術轉讓，協(xié)助項目經理與客戶進行技術溝通，最終在項目成功交付后，幸運地成為了項目技術經理。
2008年開始，公司每年都會有2條以上的線路需要交付運營，工程技術人員日益匱乏，因此，公司開始在各個高校招聘應屆畢業(yè)生，來從事現場工程技術工作。這些新人的加入，在緩解公司人力資源不足的同時，也引入了新的問題，有經驗的工程師和新人之間的交流障礙，以及各項目之間工程師的交流障礙。
此外，由于母公司阿爾卡特收購朗訊，導致整個公司戰(zhàn)略轉型，原本對軌道交通自動控制系統(tǒng)的技術轉讓也夭折了。這一系列的變化對我們的軌道交通部門提出了相同的要求——加強知識管理，工程師之間的交流需要知識管理，技術轉讓的夭折要求我們必須形成自己的核心技術，這一切都要在知識管理的基礎才有可能實現。
于是，我做出了如下選擇：一方面，提高自己在跨項目協(xié)作背景下的溝通能力;另一方面，盡快加入到研發(fā)體系，利用自身技術實力為公司積累知識管理經驗。通過跨項目協(xié)作，我逐步提高了自己的溝通能力，接觸的客戶也成倍增加，雖然沒有正式任命，但我的奮斗目標業(yè)已實現，成為一名項目集技術經理。研發(fā)方面卻不順利，我們研發(fā)的產品主要應用于軌道交通的核心控制系統(tǒng)，產品的生命周期長達30年，安全性要求極高，因此，研發(fā)人員都是亦步亦趨，不愿意承擔過多的風險，也不愿意輕易露出自己的技術底牌，這
造成了公司知識積累的困難。
2012年，公司改制，成立了專門從事軌道交通行業(yè)的子公司，原來的項目均已完成交付，我也順勢而為，完全投身到研發(fā)技術管理工作中，司職系統(tǒng)工程師，設計整個系統(tǒng)，協(xié)調各個子系統(tǒng)研發(fā)團隊的技術問題，并為公司的知識管理做出進一步的貢獻。