日前，庫克在《華爾街日報(bào)》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)似乎將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化，非常大。我的確認(rèn)為該行業(yè)正處于劇變的臨界點(diǎn)上，不只是漸進(jìn)式的變化?！?/span>
此前，蘋果造車的各種傳聞不斷，但是蘋果官方從未證實(shí)，而如今庫克雖然沒有回應(yīng)蘋果是否要制造自己的汽車的問題，但他明確表示，一系列技術(shù)變化相繼到位，為局外人進(jìn)入這一行業(yè)提供了罕見的機(jī)遇。
他說：“我認(rèn)為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。“
庫克此言一出，蘋果造車已然板上釘釘，此前的什么泰坦計(jì)劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測試場地等等傳聞，看來都是真的。
那么，蘋果會(huì)如何造車，蘋果造出來的車會(huì)是什么樣子呢？
一、蘋果造車的模式
相比智能手機(jī)，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，各種利益盤根錯(cuò)節(jié)。
蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……
在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。
2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。
雖然三星手機(jī)和蘋果手機(jī)有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋果手機(jī)提供配件，蘋果不存在買不到的情況。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設(shè)計(jì)、營銷、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。
蘋果之后的iPad，AppleWatch都是這個(gè)模式。
而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。
雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。
日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)，與整個(gè)汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。
手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機(jī)來。而汽車行業(yè)蘋果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。
所以，蘋果要造車，造電動(dòng)車的概率更大一些，因?yàn)槠嚾蠹?，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，電機(jī)是沒有派系門檻的，只要解決好底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。
不過即使是電動(dòng)車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。
更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門獨(dú)立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測試流程(汽車的各