表示，停車公司的數(shù)據(jù)規(guī)模根本無法和滴滴等專車公司甚至是高德地圖相比，用戶的粘度也不夠高，想依靠車主數(shù)據(jù)做后市場并非易事。
2.車主在手機APP上綁定銀行卡的習慣很弱。據(jù)多位線下停車場管理方透露，其線上支付做的比較一般，目前80%以上的車主仍選擇支付現(xiàn)金，距離其宣傳的“電子支付不停車”還有很大距離。
沒有支付寶和微信支付等力推，又沒有完成支付環(huán)節(jié)，離C端就比較遠，用戶依賴度也較低，ETCP的平臺價值就會大打折扣。
所以對它來說，未來最可能的是，借助大額融資將線下停車場資源迅速整合，成為核心底層生態(tài)系統(tǒng)，并對接阿里和騰訊進行流量變現(xiàn)，引入微信和支付寶的支付環(huán)節(jié)。
除了上述三種主要模式外，還有一種代客泊車的模式，e代泊就是代表：在醫(yī)院、商場、機場、高鐵等停車矛盾突出的地方，由代泊人員幫車主停車，停車場由公司長期承包。
鑒于國情的差異，這項服務并不像國外那樣具備高普及度。創(chuàng)業(yè)公司還需要教育用戶習慣，公司需要為代泊司機的安全背書。因此代泊模式目前仍處在小范圍試點狀態(tài)，尚不能擴大至很多區(qū)域。
總的來說，停車市場并不像同為高頻剛需的出行市場那樣火熱，還在初始階段。目前能夠獲得大量線下資源的公司非常少，資本市場也是觀望者居多。
玩家們對各種模式不斷試錯，緩慢地教育著市場。整體來說行業(yè)仍處于初始階段，市場成熟可能還需要至少兩三年時間。