一、共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)熱詞。
Uber被視為一種共享經(jīng)濟(jì)。如果說(shuō)Uber還有一定的租車(chē)公司在運(yùn)作的話，那么，拼車(chē)服務(wù)就是更為典型的“共享經(jīng)濟(jì)”了。
類(lèi)似的共享經(jīng)濟(jì)的例子還有：某一種快遞服務(wù)，它的服務(wù)供給者，不是專(zhuān)業(yè)的快遞人員，而是有興趣賺點(diǎn)外快的路人甲路人乙。某一種洗衣服務(wù)，它的上門(mén)取衣者，不是干洗店的人，而極有可能是你小區(qū)里比較悠閑的某一個(gè)大媽。某一種網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)，它的教育服務(wù)供給者，不是什么成建制的所謂正規(guī)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，而是對(duì)這門(mén)課有著一定認(rèn)知的兼職教師。
等等等等。
這是一次服務(wù)業(yè)意義上的大規(guī)模業(yè)余化。
二、 事實(shí)上，大規(guī)模業(yè)余化早就開(kāi)始了。
Web2.0，誕生于2004年的一個(gè)概念，它的內(nèi)核之一就是UGC：用戶生產(chǎn)內(nèi)容。而UGC，必將導(dǎo)致所謂的大規(guī)模業(yè)余化的內(nèi)容生產(chǎn)。
內(nèi)容領(lǐng)域的大規(guī)模業(yè)余化，是專(zhuān)業(yè)媒體機(jī)構(gòu)的噩夢(mèng)。
一個(gè)典型的例子就是wikipedia的壯大，最終使得大英百科全書(shū)放棄了紙質(zhì)版的出品。
大量的所謂傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)媒體，叫苦不迭，以至于“傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型”成為時(shí)下內(nèi)容領(lǐng)域中的一個(gè)重頭話題。從美國(guó)到中國(guó)，概莫能外。
但對(duì)于“大規(guī)模業(yè)余化”的理解，可能是不同的。
在我看來(lái)，所謂的“業(yè)余化”，不是什么生產(chǎn)內(nèi)容的人是業(yè)余的，而是指“專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)”這樣?xùn)|西被沖跨了。
人還是這個(gè)人，ta離開(kāi)了所謂的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)媒體，跑出來(lái)自己?jiǎn)胃闪?。Ta有可能以一個(gè)自媒體的形式，或者以一個(gè)新的機(jī)構(gòu)媒體(創(chuàng)業(yè))的形式，重新投入到內(nèi)容生產(chǎn)領(lǐng)域中。而前者，似乎更多見(jiàn)一些。尤其是在博客到微博到微信公眾帳號(hào)的進(jìn)路上，不少自媒體“死”掉了，但更多的自媒體“誕生”了。
而我的看法就是：無(wú)論是微博，還是微信公眾賬號(hào)，這是典型的有組織的(微博或微信官方平臺(tái))無(wú)組織生產(chǎn)(個(gè)體生產(chǎn))。借助平臺(tái)的力量，形成了巨大的規(guī)模。
整個(gè)內(nèi)容領(lǐng)域，這個(gè)態(tài)勢(shì)極其明顯。
現(xiàn)在，輪到了實(shí)打?qū)嵉姆?wù)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
三、服務(wù)業(yè)的過(guò)去，其實(shí)是一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)過(guò)程。
工業(yè)化時(shí)代到來(lái)后，這種手工作坊式的服務(wù)體系開(kāi)始崩潰，形形色色的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)。比如說(shuō)：連鎖理發(fā)店。
今人已經(jīng)對(duì)這種所謂“專(zhuān)業(yè)服務(wù)”習(xí)以為常。在大多數(shù)人的心目中，專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)就是專(zhuān)業(yè)的意思。
專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，雖然它不一定是那么有效。比如說(shuō)，出租車(chē)司機(jī)不愿意打開(kāi)空調(diào)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，忍耐片刻，也就過(guò)去了。
專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的存在，它必定需要通過(guò)服務(wù)的完成獲取利潤(rùn)。換而言之，按照馬克思的說(shuō)法，它必須要從服務(wù)提供者這里獲取剩余價(jià)值。
而服務(wù)提供者之所以要貢獻(xiàn)這部分剩余價(jià)值，就在于ta沒(méi)有生產(chǎn)工具。一個(gè)即便手藝精良的理發(fā)師，ta依然需要一個(gè)理發(fā)場(chǎng)所。一個(gè)通曉城市路況的司機(jī)，ta依然需要有人為ta提供一臺(tái)汽車(chē)。
演化到后來(lái)，還形成了各種牌照。不僅服務(wù)人員需要持證上崗，服務(wù)機(jī)構(gòu)也需要取得牌照。通過(guò)持證和牌照，來(lái)保證所謂的服務(wù)是“專(zhuān)業(yè)”的。這樣可以降低買(mǎi)單者的風(fēng)險(xiǎn)——因?yàn)橘I(mǎi)單者消費(fèi)后吃虧，申訴的過(guò)程極其漫長(zhǎng)，而且大多數(shù)時(shí)候，很多人也就不了了之。
這就是為什么很多媒體會(huì)提醒消費(fèi)者：請(qǐng)至有品牌的大公司、大機(jī)構(gòu)去消費(fèi)。在媒體的語(yǔ)境中，機(jī)構(gòu)，就意味著可靠。機(jī)構(gòu)越大，就意味著可靠性越大。
不得不說(shuō)，有一定的邏輯，但也有一定的概念偷換。說(shuō)到底，我們不是享受一個(gè)機(jī)構(gòu)的服務(wù)供給，而是享受一個(gè)人的服務(wù)供給。
四、大規(guī)模業(yè)余化在內(nèi)容生產(chǎn)領(lǐng)域里，大面上說(shuō)，沒(méi)有什么太大的不妥。
雖然今天有一些批評(píng)者說(shuō)：業(yè)余者能生產(chǎn)出什么好東西。似乎，只有組織化的機(jī)