由京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東親自帶隊(duì)的O2O項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在京東618店慶啟動(dòng)儀式當(dāng)天終于露臉了，這也是京東到家總裁王志軍在京東到家產(chǎn)品上線之后的首次公開(kāi)亮相。
“京東到家的服裝是全新的綠色，我在用服裝這種形式告訴大家，京東O2O是不同于京東傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的一塊。”身著綠色T恤的王志軍告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
這個(gè)在今年3月成立的獨(dú)立全資子公司，在將自己的O2O產(chǎn)品從“拍到家”更名為“京東到家”后，最近因?yàn)橄蛏鐣?huì)招募眾包物流配送人員而備受關(guān)注。而業(yè)內(nèi)最大的好奇是，在這個(gè)曾經(jīng)因?yàn)榭爝f眾包平臺(tái)——人人快遞火熱起來(lái)卻又引發(fā)不少爭(zhēng)議的市場(chǎng)，以自營(yíng)配送見(jiàn)長(zhǎng)的京東到家要怎么玩？
誰(shuí)能成為兼職快遞員
京東到家開(kāi)出的眾包物流配送人員應(yīng)聘條件看起來(lái)相當(dāng)于零門(mén)檻。
其招聘頁(yè)面顯示，一部智能手機(jī)、年滿(mǎn)18周歲即可報(bào)名成為京東到家眾包兼職配送員，男女不限、時(shí)間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎(jiǎng)勵(lì)。
這樣的眾包模式與當(dāng)下勢(shì)頭正勁的專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)應(yīng)用相仿?？沼鄷r(shí)間多的有車(chē)一族可以考慮在空余時(shí)間當(dāng)專(zhuān)車(chē)司機(jī)，而平時(shí)按點(diǎn)上下班的有車(chē)族也可以選擇拼車(chē)的方式補(bǔ)貼家用。
不過(guò)上述賺錢(qián)的大前提都是你得有車(chē)。相比之下，眾包快遞員負(fù)責(zé)接送的是快遞，而且還不需要有車(chē)。
按照京東方面公布的信息，目前報(bào)名者涵蓋不同的人群，公司白領(lǐng)、大學(xué)生、互聯(lián)網(wǎng)工作者都有涉及，還有一直“被看好”對(duì)生鮮產(chǎn)品更為熟悉的廣場(chǎng)舞大媽大爺們也出現(xiàn)其中。
而“京東眾包”在北京上線后，首單被一個(gè)在霄云路工作的白領(lǐng)搶到，他當(dāng)天快下班時(shí)順手搶了送到家庭住址附近的一單，并在兩小時(shí)內(nèi)送到了用戶(hù)手中。
只不過(guò)每單6元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于大多數(shù)白領(lǐng)來(lái)說(shuō)并不太具有吸引力。而真正有大把空閑時(shí)間的廣場(chǎng)舞大媽大爺成為最受期待的存在。
畢竟京東到家的產(chǎn)品定位是向用戶(hù)提供3公里范圍內(nèi)生鮮、超市產(chǎn)品、鮮花、外賣(mài)送餐等各類(lèi)生活服務(wù)項(xiàng)目。對(duì)于很多老年人而言，這一范圍就是在自己所居住的小區(qū)附近溜溜彎的距離。
只不過(guò)，上述場(chǎng)景需要解決的問(wèn)題是，有多少老年人能夠熟練地使用手機(jī)并且愿意加入。
“現(xiàn)在愿意報(bào)名的都是一些比較時(shí)髦的大爺大媽?zhuān)ㄟ^(guò)加入眾包物流來(lái)提高收入還真不是這些老人主要的訴求，他們更多是覺(jué)得送貨還鍛煉身體也挺好的。”王志軍解釋道。而另一方面，時(shí)間比較有彈性的在校大學(xué)生也成為眾包物流配送員的主要力量之一。
模式仍在摸索
不得不提的是，通過(guò)招攬有空閑的人員以“順路捎帶，隨手賺錢(qián)”送快遞的模式，還需要面對(duì)眾包的管理難題。畢竟在此之前，安全監(jiān)管和合理化管理一直是眾包的痛點(diǎn)。
眾包模式雖然可以最大程度節(jié)省成本和人力，但是問(wèn)題也很明顯：不可控。畢竟在此之前，人人快遞已經(jīng)“吃過(guò)螃蟹”。
人人快遞的模式把過(guò)去由全職員工執(zhí)行的快遞任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的個(gè)體。只要快件的起始點(diǎn)和承包者當(dāng)天的行程吻合，就可以馬上搶單，順路帶個(gè)快件送到目的地，就能得到10到40元不等的報(bào)酬。
然而，人人快遞沒(méi)有經(jīng)營(yíng)許可證，“自由快遞員”缺少專(zhuān)業(yè)資質(zhì)，服務(wù)質(zhì)量難以把控，更無(wú)法保證“快遞人”在收寄物品時(shí)按要求驗(yàn)視，不規(guī)范和安全漏洞致使這項(xiàng)新興的快遞模式先后在不少地方被叫停。
在王志軍看來(lái)，盡管京東眾包和人人快遞在概念和邏輯上有相通之處，但是兩者并不完全一樣。“京東有幾萬(wàn)人的物流體系，有多年的物流經(jīng)驗(yàn)，這是人人不可比擬的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)京東在服務(wù)半徑內(nèi)，十個(gè)人組成一個(gè)小組，其中三個(gè)人是京東自己的人，