的產(chǎn)品只針對眾信旅游，對其他16家并沒有點名。
在此之前，眾信一直是途牛緊密的合作伙伴。翻了一下眾信的招股說明書，途牛在2013年已經(jīng)是眾信最大的采購客戶，金額為9000萬元。也就是說，在整個的出境游產(chǎn)品中，眾信的角色是一個批發(fā)商，我們把出境游看成是B2B2C，眾信是第一個B，消費者是中間那個B，用戶則是C。簡言之，眾信做的是B2B的生意。
在整個鏈條中，眾信的價值是分發(fā)目的地資源。有人說眾信的存在，從而強有力的控制目的地資源。這個說法還停留在計劃經(jīng)濟時代的思維。目的地資源，無外簡單或復雜。歐洲的線路相對復雜，因為產(chǎn)品打包的是多個國家，這需要酒店、歐鐵、地接等。而海島則相對簡單，比如馬爾代夫這類目的地，途牛在馬累機場都有接機柜臺。這類海島游，只需要搞定酒店和機票兩個大頭即可。
在旅游供應鏈上，未來的趨勢一定是縮短供應鏈。也就是所謂的“直接采購”。因為多一層中間商，就因為意味著費用。這一點，參照京東發(fā)展歷程是最好的例子。京東可以先串貨，然后低價售賣，讓代理商沒有利潤，最后逼著品牌商來談判。如果到今天，京東還在從代理商手里拿貨，消費者會怎么想?還能有實惠嗎?
在線旅游的未來，一定是縮減供應鏈，而不是增加供應鏈。
旅行社聯(lián)合抵制途牛的事，短期看是負面;長遠看，途?？隙〞哟蟆爸辈伞绷Χ龋诠湹膬?yōu)化上，未嘗不是一件好事。