“積壓越多，時間越長，罰款越多?！彼f。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前國內(nèi)民營快遞每年的人員平均流失率達(dá)到了30%。但相比“用工荒”，還有一個更為頭疼的問題導(dǎo)致快遞企業(yè)徘徊在生存邊緣。
“在國內(nèi)20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中，有近一半快遞企業(yè)總部還沒有實現(xiàn)盈利?！毙煊轮赋觯娚汤^續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，其商業(yè)模式由賺取商品差價轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費差價。
“一票一兩元利潤的時代早就過去了，現(xiàn)在一票只有幾角錢的利潤?！眻A通速遞華中管理區(qū)副總王澤義也有諸多擔(dān)憂，他稱，由于行業(yè)內(nèi)多年來的無序競爭，一直還打著價格戰(zhàn)，特別是電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，快遞企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量逐年遞增，但同樣人工、倉儲、車輛等成本也在增加，導(dǎo)致利潤越來越少。
很多企業(yè)都在嘗試著改變利潤低的困境。去年，一些快遞區(qū)域加盟商將廣告放置在快遞件上，并借此賺取一定的廣告費用。
另外，一些大型的快遞公司紛紛進(jìn)軍利潤較高的海淘市場。2013年民營快遞龍頭順豐首先試水海淘業(yè)務(wù)，上線海購豐運。到了2014年，申通、韻達(dá)等公司紛紛開始涉足海外業(yè)務(wù)，或是搭建平臺抑或是直接成立海外公司。
“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。現(xiàn)在的快遞行業(yè)正處在充分競爭的群雄爭霸的階段?！辈┞∽稍儙熤煜枵f。