這樣平臺(tái)企業(yè)，我們對(duì)于整個(gè)交通資源的貢獻(xiàn)也好，我們整個(gè)的整合也好，實(shí)際上對(duì)于可能目的這個(gè)社會(huì)來(lái)講是一個(gè)全新的課題。但是，其實(shí)從我們自己的服務(wù)來(lái)講，從前期我們車輛的質(zhì)量到駕駛員勞務(wù)服務(wù)的質(zhì)量，到后期我們出了問(wèn)題，我們的保險(xiǎn)整個(gè)賠付的流程，實(shí)際上是非常完善的，是能保證消費(fèi)者利益的，也可以促進(jìn)整個(gè)租賃行業(yè)它的發(fā)展。
事實(shí)上作為滴滴打車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，快的打車比滴滴打車還要早一步推出專車服務(wù)。一號(hào)專車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，他們?cè)谏蜿?yáng)沒有大規(guī)模的推廣業(yè)務(wù)。至于沈陽(yáng)叫停專車服務(wù)，他認(rèn)為，從法律角度講，目前的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有問(wèn)題，但每一個(gè)地方的交管部門都有不同的判斷和尺度。
負(fù)責(zé)人：每一個(gè)地方的交通部門他們對(duì)事情的判斷、尺度可能都不一樣。包括像之前做打車軟件的時(shí)候我們也發(fā)現(xiàn)，可能不同地方政府處理這個(gè)事情方法是不一樣的。
黑車還是專車，誰(shuí)說(shuō)了算？對(duì)此，上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，以前出于對(duì)乘客的安全需要，地方政府可能對(duì)車輛租賃市場(chǎng)限制較多，但是打車軟件是順應(yīng)市場(chǎng)需求，表明出租車行業(yè)的不足，涉及全體市民的利益。與出租車行業(yè)的利益相比，顯然前者更重要?，F(xiàn)在，城市管理者對(duì)于“黑車”的定義該變一變了。
劉遠(yuǎn)舉：當(dāng)我們的外部條件因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)、打車軟件，很多事情已經(jīng)發(fā)生了變化，限不限制司機(jī)，或者說(shuō)黑車的標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)該重新評(píng)價(jià)。其實(shí)像以前如果一個(gè)消費(fèi)者坐了黑車，沒有任何保障的。但是現(xiàn)在消費(fèi)者通過(guò)一個(gè)打車軟件叫了一個(gè)輛車，肯定是車牌、司機(jī)的電話、等等身份證這些都是記錄在案的，這個(gè)時(shí)候的“黑”對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)它并不黑。
的確，社會(huì)在進(jìn)步，新興事物和現(xiàn)象層出不窮，而法律往往有很強(qiáng)的滯后性，很多新情況無(wú)法顧及。但不能因?yàn)榉傻臏缶妥璧K新事物的嘗試，甚至將其扼殺，以人為本，與時(shí)俱進(jìn)，才是現(xiàn)代法治精神，才是現(xiàn)代社會(huì)管理的核心。