但這似乎并不妨礙當(dāng)當(dāng)在物流配送上的胃口。相比京東商城巨資籌錢的“亞洲一號(hào)”，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)日前剛投入使用的天津倉儲(chǔ)中心被命名為“銀河1號(hào)”。據(jù)了解，該倉儲(chǔ)中心總占地460余畝，規(guī)劃倉儲(chǔ)總面積20萬平方米。
“當(dāng)當(dāng)模式過去一年來的效果證明，開放勝過封閉，合作勝過競(jìng)爭(zhēng)，電商行業(yè)與物流行業(yè)的開放協(xié)同是大勢(shì)所趨。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將進(jìn)一步發(fā)揮這一模式的優(yōu)勢(shì)，做到比自建物流更快一步，加速拓展廣闊的三四線市場(chǎng)?！币Φをq堅(jiān)稱當(dāng)當(dāng)“倉儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”的物流模式能比自建物流更有優(yōu)勢(shì)。
按照當(dāng)當(dāng)方面透露的信息，在城際物流方面，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的開放聯(lián)盟策略堅(jiān)持“寧管一個(gè)連，不管一個(gè)駕駛員”，利用三通一達(dá)等物流伙伴幾十萬人的快遞隊(duì)伍，在2013年實(shí)現(xiàn)了30個(gè)人實(shí)施近1億個(gè)包裹的運(yùn)轉(zhuǎn)。目前當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送成本比自建快遞成本低30%。在一線城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流成本每單不超過4元。
在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇看來，城際運(yùn)輸中，全國定點(diǎn)班車的滿載率是成本核心指標(biāo)。京東的貨量如果做到全國1800個(gè)城市專開班車，滿載率也就20%，相當(dāng)于80%都空著，這是要燒大把銀子的。
而沈浩瑜此前對(duì)這方面的解釋是，京東暫時(shí)不會(huì)考慮物流的成本能否控制，現(xiàn)在最主要的辦法是鼓勵(lì)員工回到老家的3~6線城市進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，把收入和訂單數(shù)進(jìn)行掛鉤來調(diào)動(dòng)業(yè)務(wù)員的積極性。
京東招股書信息顯示，未來3年，京東將投資10億~12億美元繼續(xù)加大物流建設(shè)，目標(biāo)是使全國廣大的縣城、農(nóng)村用戶也能享受到網(wǎng)購的便利。
不過，舍棄自建配送體系的當(dāng)當(dāng)需要不?；卮鸬耐粋€(gè)問題是，如何對(duì)第三方快遞公司進(jìn)行把控，保證客戶的物流體驗(yàn)。
原標(biāo)題：電商“下鄉(xiāng)刷墻” 京東當(dāng)當(dāng)暗戰(zhàn)物流