本文結(jié)合作者項(xiàng)目實(shí)踐，以此項(xiàng)目為例討論大型項(xiàng)目的溝通管理。筆者根據(jù)溝通管理理論，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，通過做好干系人分析，編制詳細(xì)的溝通管理計(jì)劃;及時(shí)全面的信息分發(fā);制定項(xiàng)目的績效報(bào)告;項(xiàng)目干系人管理等工作對項(xiàng)目進(jìn)行溝通管理，保障項(xiàng)目順利進(jìn)行。系統(tǒng)在新航站樓投運(yùn)前如期上線，投運(yùn)后運(yùn)行狀況良好，獲得一致好評。
案例背景：
2011年9月，筆者作為項(xiàng)目經(jīng)理參與了XX市機(jī)場航班信息顯示系統(tǒng)項(xiàng)目。航班信息顯示系統(tǒng)(以下簡稱航顯系統(tǒng))作為旅客獲取航班信息的主要渠道之一，在機(jī)場有著舉足輕重的作用，具有嚴(yán)格的安全、時(shí)實(shí)高效和可靠性等要求。該項(xiàng)目是機(jī)場新航站樓建設(shè)投運(yùn)工作的重頭戲之一，注資670萬元，工期10個(gè)月，具有大項(xiàng)目干系人較多、管理層次復(fù)雜等特點(diǎn)。項(xiàng)目重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：1接收并過濾ADB(機(jī)場集成數(shù)據(jù)庫)的航班信息，發(fā)送至終端LED或TFT-LCD上顯示。2提供OPS控制終端給部分關(guān)鍵用戶。通過OPS可以對航班數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)修改，滿足航班顯示需求。
2011年9月，我作為項(xiàng)目經(jīng)理參與了某市機(jī)場航顯系統(tǒng)項(xiàng)目管理。該系統(tǒng)的主要功能是：接收ADB發(fā)送的航班信息，通過高速的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和各種先進(jìn)的信息顯示設(shè)備，LED屏、TFT-LCD顯示設(shè)備等，向過往旅客和機(jī)場工作人員及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布動(dòng)態(tài)航班信息。航班信息包括：當(dāng)日航班計(jì)劃、航班動(dòng)態(tài)、資源分配信息(柜臺(tái)分配信息、登機(jī)口信息、機(jī)位信息、行李提取信息)等。操作系統(tǒng)為REDHAT5.4,數(shù)據(jù)庫為ORACLE 10G，中間件為IBM MQ,開發(fā)語言為JAVA。提供專用的數(shù)據(jù)訪問引擎RDB，以實(shí)現(xiàn)高效快速的標(biāo)準(zhǔn)SQL操作界面。采用1臺(tái)國際上先進(jìn)的高配置全冗余小型機(jī)(Stratus)做為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,共享IIS提供的SAN存儲(chǔ)，形成集群。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器有包括ADB LINK 在內(nèi)的52個(gè)接口。ADB LINK——對從ADB獲取的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫中，供其他接口調(diào)用。3臺(tái)國際上先進(jìn)的PC服務(wù)器(HP DL380)做應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡，實(shí)現(xiàn)航班數(shù)據(jù)到航顯屏上的顯示。服務(wù)器設(shè)備采用全冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)其中某個(gè)服務(wù)器的硬件發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件容錯(cuò)處理，從而保障系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。
溝通管理是項(xiàng)目管理中一個(gè)重要部分，一個(gè)項(xiàng)目失敗的原因80%~90%是因?yàn)榧滓译p方在溝通上出了問題。在長期的項(xiàng)目管理實(shí)踐中，我意識(shí)到溝通也是需要成本的，大型項(xiàng)目尤其如此。本項(xiàng)目我使用了微軟Project 2010作為輔助工具，通過做好干系人分析，編制詳細(xì)的溝通管理計(jì)劃;及時(shí)全面的信息分發(fā);制定項(xiàng)目的績效報(bào)告;做好項(xiàng)目干系人管理等工作對項(xiàng)目進(jìn)行溝通管理，保障項(xiàng)目工作有條不紊地進(jìn)行。
一、做好干系人分析，編制詳細(xì)的溝通管理計(jì)劃
編制本項(xiàng)目的溝通管理計(jì)劃時(shí)，我遵循了以下幾個(gè)原則：
1、全員參與。大型信息系統(tǒng)管理復(fù)雜，計(jì)劃的編寫也非一人之功。項(xiàng)目中標(biāo)后，我?guī)ьI(lǐng)項(xiàng)目組成員，通過召開頭腦風(fēng)暴會(huì)議列出項(xiàng)目干系人名單，并邀請部分干系人參與討論等形式編寫了本項(xiàng)目的溝通管理計(jì)劃。
2、做好干系人分析。干系人分析是制定溝通管理計(jì)劃的依據(jù)之一。航顯系統(tǒng)項(xiàng)目干系人較多，包括機(jī)場高層領(lǐng)導(dǎo)，地服、安檢人員等，這就需要我明確溝通人員和其接受的信息。我們根據(jù)溝通內(nèi)外有別等原則確定了各干系人的溝通策略。比如機(jī)場高層領(lǐng)導(dǎo)A某，是本項(xiàng)目的發(fā)起人之一，需要在項(xiàng)目中及時(shí)給他遞送項(xiàng)目的進(jìn)展情況，以獲取他對我以及整個(gè)項(xiàng)目的信任。而公司的高層主管B某更關(guān)注于航顯系統(tǒng)的進(jìn)展情況，成本花費(fèi)情況，我每周都要向他匯報(bào)上述內(nèi)容。
3、 漸進(jìn)明