之所以做出這樣的推測，是因為中國企業(yè)在國外工程上巨額虧損其實早已不是什么新鮮事情(實際上已經(jīng)有網(wǎng)友爆出中鐵建的海外項目很少有真正贏利的，而其它很多公司的情況非常類似，特別是央企)，只是行業(yè)外的人還不太清楚，而筆者見過的各種項目上的虧損，原因和這個項目也都極為類似。隨著事件的發(fā)展，人們對于事件的調(diào)查也不斷深入，很多內(nèi)部人士透露出很多信息，而中國鐵建方面也做出過一些解釋。這些解釋和內(nèi)部人透露出來的零散信息，更顯示了中國鐵建管理層對于國際工程和中東地區(qū)的情況相當(dāng)陌生，也進(jìn)一步證實了筆者上述的猜測，同時也讓我們看到，在出現(xiàn)了這樣的嚴(yán)重事件之后，中國鐵建管理層不僅毫無自責(zé)之心，卻在找一些根本站不住腳的理由來推脫責(zé)任。

　　在中國鐵建公告發(fā)布之后，被廣泛報道的一個虧損原因就是這是一個政治工程，甚至說，中國鐵建本來可能按照合同終止合同，但是由于此項目的特殊意義，所以只能在虧損的情況下繼續(xù)執(zhí)行合同。其實這種說法完全是在推脫責(zé)任，在此項目的承接過程中，政府確實起到了穿針引線的作用，這個項目本身是一個徹徹底底的商業(yè)項目，有多家公司都為此項目進(jìn)行投標(biāo)，中國政府并沒有要求鐵建一定承接此項目，而是中國鐵建通過政府運作去爭取此項目。而中標(biāo)價格也是中國鐵建經(jīng)過預(yù)算，認(rèn)為能夠?qū)嵤┑?。而承接項目之后的虧損，最主要的原因是因為中國鐵建估算成本失誤，絕非中國鐵建所說的可以根據(jù)合同終止合同，在這種情況下，如果終止合同，業(yè)主是可以根據(jù)合同進(jìn)行索賠的，其數(shù)額也絕對不是小數(shù)目，別的不說，業(yè)主扣了我們的履約保函，數(shù)額就是1.7億美元，再加上業(yè)主索賠由于我們終止合同造成的各種損失以及我們實施合同過程中已經(jīng)造成的損失，合計數(shù)額可能不比執(zhí)行項目造成的損失小。

　　在之后的一篇新聞稿中，一位知情人士提供的信息，能夠使我們清楚看到中國鐵建承接此項目的過程。根據(jù)這位內(nèi)部人士提供的信息，沙特政府一直想在麥加薩法和穆戈達(dá)莎這兩個地方之間修建一條輕軌，但因為各方競標(biāo)公司報價太高，所以沙特政府一直不愿意修這條輕軌。

　　據(jù)上述知情人士透露，對于麥加輕軌項目的爭奪，奪標(biāo)呼聲最高的是沙特實力最強(qiáng)的鐵路建設(shè)集團(tuán)。當(dāng)年為了獲得麥加輕軌項目，該集團(tuán)的報價高達(dá)27億美元，而中國鐵建當(dāng)時的報價則排名該集團(tuán)之后，標(biāo)出了22億美元的報價(據(jù)筆者的了解，沙特本地并沒有專門的鐵路建設(shè)集團(tuán)，這里所指應(yīng)該是沙特最大的建設(shè)集團(tuán)本拉登公司)。經(jīng)過議標(biāo)之后，中國鐵建最終以17.7億美元中標(biāo)。

　　這一價格比當(dāng)?shù)毓镜膬r格低了將近10億美元。而在中鐵建的公告中，中國鐵建的虧損是41.53億人民幣?？紤]利潤等因素，這一虧損額與投標(biāo)價格與當(dāng)?shù)毓镜牟罹嗍欠浅＝咏?，這也很好的說明了中國鐵建投標(biāo)時候的失誤。而且，這讓筆者非常擔(dān)心中國鐵建的虧損是否還會加大，因為筆者這一年來一直在針對沙特項目投標(biāo)，根據(jù)筆者的經(jīng)驗，沙特公司的成本通常都比國內(nèi)的公司低，所以一直到目前，除了一些專業(yè)化的公司，比如石油、電信等，大部分基建、房建類公司一直未能進(jìn)入沙特市場。

另外，該知情人士還透露，中國鐵建是根據(jù)國內(nèi)廣州輕軌的投標(biāo)成本，來測算沙特輕軌項目的。很多人恐怕是不能理解作為中國乃至全球最大的工程建設(shè)公司(根據(jù)最新的ENR排名，按照營業(yè)額，中國鐵建排名第一)，在投標(biāo)時怎么可能犯這樣的錯誤。

實際上，這是大量中國公司在國外投標(biāo)時非常常見的作法：不了解當(dāng)?shù)厥袌觯会槍椖吭诋?dāng)?shù)卦儍r，不看合同和技術(shù)規(guī)范，按照國內(nèi)經(jīng)驗的價格投標(biāo)。筆者見過的類似例子已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，當(dāng)然，這樣做的結(jié)果也基本上把項目的命運交給了上帝手中的骰子