憂心忡忡。比亞迪內(nèi)部提出所謂的“三大產(chǎn)業(yè)群”—汽車事業(yè)部提出“四網(wǎng)千店百萬臺”，IT代工部門則聲稱要和富士康爭奪代工市場，新能源事業(yè)部則強調(diào)太陽能利潤率比販毒還高。
在比亞迪深圳坪山工廠的西北角，一座由兩棟別墅組成的“未來村”完全利用太陽能和風能發(fā)電，并通過一座由110塊磷酸鐵鋰電池組成的1000KW儲能電站，穩(wěn)定地供應著整個“未來村”的用電。比亞迪內(nèi)部人將其概括為“硅鐵戰(zhàn)略”，這項頗具想象力戰(zhàn)略，其理論基礎是鐵是地球儲量最大的金屬，硅是全球儲量最大的非金屬，二者大規(guī)模應用可以實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。王為此拿出的殺手锏是電動車、儲能電站和太陽能，橫貫其間的則是王所宣稱的電池技術(shù)。
知情者回憶稱，王傳福曾在2008年召開高層會議，將2009年比亞迪的戰(zhàn)略方向確定為新能源，包括LED，光伏發(fā)電等。王希望比亞迪能夠基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)儲備，達到對電網(wǎng)移峰填谷、平滑負荷曲線的目的，形成對電網(wǎng)的有力支撐。當年9月，在王的力推下，比亞迪建成了2個電池儲能試驗電站。據(jù)悉，比亞迪當年對新能源的投資就高達20億元人民幣，隨后的一年只多不少。
另一項驚人舉措是進入太陽能領(lǐng)域，在王的設想中，比亞迪應該購買硅礦自己開采提取單晶硅制作太陽能電池，目標是將沙漠無人區(qū)變?yōu)樘柲馨l(fā)電站?！白屖裁椿痣?、水電、核電都見鬼去吧！”王傳福在內(nèi)部曾豪情萬丈地說。
由于新能源投資巨大，王被迫對傳統(tǒng)汽車項目進行取舍。一位知情者稱，僅儲能電池和汽車電池比亞迪前期投資就超過50億。2009年12月，比亞迪在陜西投資成立商洛比亞迪公司，耗資5億元建設生產(chǎn)線，加工多晶硅和生產(chǎn)太陽能電池。比亞迪公開披露信息顯示其太陽能產(chǎn)能號稱1Gw，預期占用資金過百億。但不幸的是比亞迪恰好趕上“光伏寒冬”。
由于隨著歐債危機愈演愈烈，加上幾大光伏應用市場連續(xù)削減補貼，全球光伏產(chǎn)業(yè)遭受前所未有的重創(chuàng)，產(chǎn)業(yè)鏈各端的價格一路走低。咨詢公司iSuppli數(shù)據(jù)顯示，2011年二季度，晶硅組件價格下跌16%，三季度跌勢延續(xù)。國內(nèi)線供應商的晶硅組件價格在 0.83-0.85歐元/W之間。晶硅電池和硅片的價格同樣下跌至0.75美元/W（電池）和0.54美元/W（156mm多晶硅片）。由此，從硅片到組件供應商均面臨利潤被擠壓的局面，對大多數(shù)電池、組件廠來說，息稅前利潤仍然接近于零甚至為負。比亞迪也在劫難逃。
一個難以回避的疑問是，比亞迪緣何進入與其核心能力毫不相干的光伏產(chǎn)業(yè)?原因或在于比亞迪太陽能工廠隸屬于第二事業(yè)部，即王傳福起家的核心部門原鋰電池事業(yè)部，上馬太陽能或與其事業(yè)部高層強勢有關(guān)?！巴跆湃文切┰C明過自己的人，但人卻不能每次都令自己正確.”一位不愿具名的知情者表示。
王對這些外部環(huán)境發(fā)生重大變化并非一無所知，比亞迪內(nèi)部亦進行了調(diào)整，但僅限于控制招人，降低績效工資等，對內(nèi)部管理卻疏于調(diào)整。其中最令其痛心疾首的還是產(chǎn)品質(zhì)量。接近王的人說，王極少發(fā)脾氣，但發(fā)脾氣多與產(chǎn)品質(zhì)量問題有關(guān)。比亞迪內(nèi)部流傳著這樣一個笑話—某次廠慶的時候，比亞迪研發(fā)部門開了一輛F8在場內(nèi)展示，竟打不開車門，最后只好召集修理工臨時處理。
比亞迪并非草莽之師。其主管零部件質(zhì)量的部門頗多，涉及工程院、品質(zhì)處以及各個零部件工廠的技術(shù)人員。由于垂直整合模式所帶來的“基因缺陷”，為了尋求內(nèi)部過關(guān)，零部件廠長多會請品質(zhì)處和工程院同事們以團隊建設的名義參加各種飯局、ktv等，在“一母同生” 的情況下，改善品質(zhì)幾成空話。比亞迪內(nèi)部曾大力推廣新車質(zhì)量調(diào)查（Initial Quality Surveyiqs），但這一措施并未改觀其質(zhì)量。
一個根本原因在于王并未將滾滾紅利用于更新設備及生產(chǎn)線，就生產(chǎn)而言，比亞迪汽車管理依然是原始的“人海戰(zhàn)術(shù)”。時至今日，比亞迪仍缺乏一流的質(zhì)量管控工程師，一些重要的崗位均由畢業(yè)不久的年輕人擔任。一個笑話稱在比亞迪跟研發(fā)有關(guān)系的員工超過1.7萬人。但其中相當一部分真的可能連研發(fā)是什么都不知道。比亞迪亦缺乏精密的自動化設備，以汽車線束模塊為例，比亞迪無論是發(fā)動機線還是儀表線前倉線等均為手工打造，其質(zhì)量一致性可想而知。比亞迪早在2010年公司年會就宣稱搭載渦輪增壓發(fā)動機和雙離合器的G6即將上市，但受累于技術(shù)不成熟，G6上市期限一推再推。