簡了約100家經(jīng)銷商。目前，比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量為1000家左右，吳經(jīng)勝表示，今后幾年都會穩(wěn)定在這個數(shù)量。 

　　與此同時，比亞迪一貫的高庫存也大幅度削減。據(jù)稱，從去年12月開始暢銷車型F3在各店都斷貨了。 

　　比亞迪賴以成名的電動車戰(zhàn)略目前也在調(diào)整。王傳福在美國表示，當前比亞迪正在考慮新能源汽車的下一步走向。對于這個走向，吳經(jīng)勝認為應該是公交電動化。其中，“大巴車更要排得靠前一些”。 

　　在王傳福的構(gòu)想中，這或許將是比亞迪未來超出預計增長的一個點。他在不止一個場合強調(diào)，當前全國出租車和大巴車的數(shù)量達到170萬輛，如果全部使用電動技術(shù)，將形成巨大的社會效益。 

　　為此，比亞迪提出了一個公交電動化方案。在這個方案中，比亞迪的e6已經(jīng)在深圳市試運營，據(jù)稱效果良好，后續(xù)還將陸續(xù)有其他電動車型出現(xiàn)。 

　　在面向私人消費的F3DM方面，比亞迪的策略由最初的高調(diào)轉(zhuǎn)向務實。未來兩年，比亞迪電動車F3DM和e6銷售方面只規(guī)劃了2萬臺的目標。 

　　這并不是一個非常大的計劃。據(jù)稱，F3DM目前在深圳供不應求，但比亞迪必須控制產(chǎn)量，因為鐵電池的產(chǎn)能跟不上。 

　　總的來說，這在今后數(shù)年還是一個被限制的發(fā)展領(lǐng)域。因此，比亞迪的公交電動化方案勢必也將受到影響，而無法在短期內(nèi)對其快速成長提供強大的助力。 

　　春天還遠嗎？ 

　　那么，比亞迪的春天到底在哪里，什么時候來？在電動技術(shù)前景仍不明朗的情況下，答案似乎總是語焉不詳。 

　　盡管如此，比亞迪對其電動技術(shù)堅信無比，王傳福近來也頻頻在美國運作電動車輸出項目。與之相應的是，比亞迪去年提出的儲能電站的設想。一系列項目的背后，需要大筆資金支持。 

　　根據(jù)計劃，比亞迪將在今年實現(xiàn)回歸A股，擬發(fā)行不超過8000萬股，募資將達數(shù)十億元。對于在H股處于低潮期的比亞迪來說，在A股市場得到一個新的募資平臺，可稍解后顧之憂。 

　　與對電動車技術(shù)的自信程度一樣，比亞迪對其垂直整合的模式和能力同樣自信。在這個模式下，比亞迪實現(xiàn)了低成本快速成長。并且通過收購先進的日本模具廠等手段不斷加以強化。 

　　吳經(jīng)勝解釋說，比亞迪一開始做汽車時，也曾試圖找過配套供應商。但是，比亞迪最初的量并不大，供應商并不重視，因此也不可能做到低成本。所以，比亞迪只有自己動手，豐衣足食。目前，除了輪胎和玻璃之外，一輛車的所有部件全部由比亞迪自己供應。 

　　吳經(jīng)勝認為，在當前中國人力成本優(yōu)勢仍然存在的情況下，比亞迪的這個模式就仍然具有競爭力。 

　　然而，在一個較為封閉的環(huán)境中，比亞迪在市場研發(fā)、技術(shù)進步等后續(xù)發(fā)展方面的能力也正在面臨考驗。最突出的一點是，在車型設計方面長期滿足于模仿的方式很可能拖垮比亞迪。 

　　因此，比亞迪的春天不可能來自外部。諸如回歸A股等，只能令比亞迪短暫地喘口氣。公交電動化，在市場化真正到來之前，似乎也只是一個畫餅。真正關(guān)鍵的，是比亞迪從內(nèi)部重新審視其發(fā)展模式和長遠規(guī)劃。無論是傳統(tǒng)燃油車、電動車，還是垂直整合的模式，比亞迪都需要一些切實有效的改變。 

　　吳經(jīng)勝表示，我們也許會變，我們隨時會變，這一切都要根據(jù)情況來定。