車的Coda汽車公司的CEO鄭凱文(Kevin Czinger)卻對中國擁有技術(shù)優(yōu)勢的說法不買賬。鄭凱文解釋說，電動汽車真正的難點在于要讓所有系統(tǒng)——電池、電動引擎、冷卻系統(tǒng)——配合工作。無論是在零度的明尼蘇達(dá)州，還是在華氏100度的莫哈韋沙漠，都需要汽車能啟動并運行良好。自通用汽車于上世紀(jì)90年代生產(chǎn)出EV1電動汽車后——紀(jì)錄片《誰殺死了電動汽車》(Who Killed the Electric Car?)的故事線索——美國汽車廠商就認(rèn)真制定了開發(fā)電動技術(shù)的內(nèi)部計劃?！懊绹こ處煴戎袊烁夹g(shù)。”鄭凱文說?！八麄冎g的區(qū)別就好象下了一盤棋和下過兩萬盤棋一樣?！?/SPAN>

　　但是，絕不要小覷中國的實力。“中國可以制造民用客機(jī)和子彈頭列車?！睒吠凉镜南募侮卣f。“你覺得他們會弄不懂怎么造電動車嗎?”

　　中國突飛猛進(jìn)的一個最佳例證就是奇瑞的高速成長。2010年，奇瑞銷售的汽油車已按期達(dá)到60萬輛。2010年秋天奇瑞在中國推出一款全電動微型車，隨后還將推出可更換電池的版本。公司總裁尹同耀表示，他正在全球范圍內(nèi)為投資5億美元新建的研發(fā)中心招募工程師。他相信，隨著電動汽車增加到50萬輛，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其成本將可以與汽油車抗衡?！拔覀?yōu)榱烁偁幈仨氝@么做?！币f。“這就是未來?！?/SPAN>

　　上海的藍(lán)天

　　中國開始打造電動車、智能電網(wǎng)及充電站，以實現(xiàn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。但懸在頭頂?shù)囊粋€重要問題是：公眾是否會購買這些新生代的汽車?為此，汽車企業(yè)已經(jīng)開始了市場營銷。

　　通用汽車和中國合作方上汽集團(tuán)在上海世博會——2010年吸引了7,000萬觀眾的全球展會——上設(shè)立了一個大型展館，主題為“直達(dá)2030”。展館內(nèi)用類似IMAX巨幕電影的形式向人們展示了20年后電動車生活的場景。豆莢狀的“個人”電動車自動行駛，安全前往目的地。上海的天空一片蔚藍(lán)，交通流暢快捷。影片的結(jié)尾處是彩燈閃爍的歡慶場面，身著跳傘服和安全頭盔的舞者在2030年概念車旁翩翩起舞——想象一下《電子世界爭霸戰(zhàn)》(Tron)和《功夫熊貓》(Kung-Fu Panda)的混合版吧。

　　當(dāng)然，展望未來時常也會看走眼。(按預(yù)計，我們現(xiàn)在不是該有會飛的汽車了嗎?)中國人是否會買政府宏偉計劃的帳，現(xiàn)在談?wù)撨€為時過早。但至少可以衡量出他們對這個概念是持開放態(tài)度的：想進(jìn)展廳看看嗎?少說要排兩個小時的隊呢!（譯者：董昱）

　　借力中國，美國推出新電動汽車

　　中國汽車廠商還未打破美國市場的堅冰——中國汽油車(更別提電動車)的質(zhì)量及安全尚未在美國通過檢驗。但一位美國企業(yè)家卻看到了借用中國鋰電池專業(yè)技術(shù)及低制造成本盈利的商機(jī)。新興汽車企業(yè)Coda公司的CEO鄭凱文曾是風(fēng)險投資家和高盛集團(tuán)的銀行家。他已籌資1.25億美元，打造一款售價45,000美元、每次充電行程超過100英里的五座全電動Coda轎車(見上圖)。2010年冬天，這款車將在加利福尼亞州率先面市，購車人可獲得最多12,500美元的補(bǔ)貼。Coda公司希望2011年可實現(xiàn)14,000輛的銷量。

　　鄭凱文相信，Coda公司的創(chuàng)新商業(yè)模式有助于公司展開與跨國汽車企業(yè)間的較量。公司的全部工程工作均在設(shè)于圣莫尼卡的總部完成。電池則由Coda與天津力神電池股份有限公司在天津成立的合資公司生產(chǎn)。Coda還在中國長安哈飛租賃了一條組裝線，生產(chǎn)車體和底盤。之后這些零部件將被運往美國，并在那里組裝(該車也含有一部分由美國制造的零件)。按照鄭凱文的說法，這種虛擬生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)使Coda只需每月銷售800輛汽車即可實現(xiàn)保本。

　　當(dāng)然，歷史上的新興汽車企業(yè)總會被巨頭們碾得七零八落，從Tucker (1948年首次推出汽車安全帶、第三車頭燈、環(huán)繞翻車保護(hù)欄以及半球內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，并第一次將空氣動力學(xué)用于車輛設(shè)計中。其多項設(shè)計理念和設(shè)計技術(shù)被美國三大汽車制造商借用，但在推出后受到三大制造商百般阻撓，最終只生產(chǎn)了51輛——譯注)到DeLorean(僅生產(chǎn)過一個型號的汽車，使用過許多未經(jīng)測試的新部件，包括著名的“鷗翼車門”)都無一幸免。Coda的殺手锏呢?它擁有一款可以授權(quán)或銷售給任何數(shù)輛大型汽車企業(yè)(包括中國企業(yè))的先進(jìn)電池。鄭凱文說：“我們可以用Coda在美國的成功作為技術(shù)催化劑，推動中國車企生產(chǎn)出可靠的電動汽車?！笔澜玳g的聯(lián)系為此又加強(qiáng)了那么一點。