來的速度。10年后，中國的車市將100%是電動車的天下?！?/SPAN>

　　瘋狂爭奪

　　夏嘉曦的樂觀可能過于天真，但毫無疑問，中國境內(nèi)的汽車廠商都相信電動才是未來。問題是誰將主宰這個崛起的電動車市場?

　　一定要把握住現(xiàn)在的良機。根據(jù)博思管理顧問公司的統(tǒng)計，在華經(jīng)營的汽車企業(yè)共有120家，但排名前十位的公司控制著83%的市場。整個行業(yè)由三個部分組成：大型國有企業(yè)，如上海汽車工業(yè)(集團)總公司、中國第一汽車集團公司、北京汽車工業(yè)控股有限責任公司和長安汽車股份有限公司;獨立企業(yè)，如比亞迪、長城、吉利(最近剛剛收購了沃爾沃)和奇瑞(現(xiàn)為蕪湖市政府企業(yè)，正計劃改制);還有跨國企業(yè)，如戴姆勒、通用、現(xiàn)代、豐田、大眾等。外國企業(yè)在中國經(jīng)營必須與國內(nèi)企業(yè)合資，如通用、大眾就與上汽集團合作，但上汽同時也銷售自有品牌的汽車。目前，一些頭腦更靈活的獨立企業(yè)——如比亞迪、奇瑞、吉利——和外國廠商是汽油車市場的主導。

　　上汽、長安等大型國有汽車制造商在國家向電動車轉(zhuǎn)型的過程中還需努力跟上?！八麄兊某杀咎撸俣纫猜?。”戴姆勒前汽車工程師、波士頓咨詢集團駐京咨詢師賀馬可(Marco Gerrits)說?！耙驗樗麄兪苷刂疲荒懿脝T?！?/SPAN>

　　打造電動汽車產(chǎn)業(yè)的狂潮也隱含著危機，北京方面的領導急于推動國有企業(yè)生產(chǎn)電動汽車，而它們的汽油車質(zhì)量還低于平均水平，更沒有做好解決新技術的準備。賀馬可認為國外企業(yè)如果能夠操作得法，并與政府合作，就有可能在電動車市場占到半壁江山——大致和現(xiàn)在的市場份額相當。

　　挑戰(zhàn)美國

　　在領跑電動車產(chǎn)業(yè)之前，中國在某些方面還需要提高。目前，美國、日本、韓國及歐洲在電動車技術領域?qū)嵙ο喈?，而在設計復雜的電池控制系統(tǒng)和汽車集成上更普遍領先于中國。例如，通用的Volt(沃藍達)造價雖高，但展示出的混合動力技術卻十分驚人。戴姆勒和豐田已與位于加利福尼亞州的特斯拉電動車公司(Tesla)建立起合作關系，并于2010年年初首次公開募股2億美元，用于探究電池技術的奧秘，供旗下售價為10.9萬美元的跑車搭載使用。

　　但是，除非美國采取果斷行動，否則它的優(yōu)勢保持不了多久。中國靠制定產(chǎn)業(yè)政策來操控電動汽車行業(yè)，而美國政府則很大程度上依賴自由市場去開發(fā)和推出電動車技術。誠然，奧巴馬政府已劃撥了50億美元的刺激性資金，扶植美國車企開發(fā)替代型汽車，并在某些城市設立了充電站。白宮預測，美國將在2015年具備生產(chǎn)全球40%的高級車用電池的能力。

　　然而，這些政府的投資在中國將要付出的開支面前相形見絀。加之美國的油價仍然比較低廉，碳排放規(guī)定尚不明確，因此，要說服美國消費者接受價格不菲的環(huán)保汽車，難度好比登山。

　　但不論結果如何，未來的電動汽車肯定會在美國組裝，原因很簡單：飄洋過海運送沉重的電池成本太高。真正的問題是美國能否在10年后成為電動汽車技術的佼佼者，并從成千上萬的高價工程和設計工作中獲利。

　　中國汽車廠商在競爭中具備的一個優(yōu)勢可能是鋰電池——它是電動車重要的戰(zhàn)略技術之一。從上世紀80年代起，美國將消費類電子產(chǎn)品的制造轉(zhuǎn)移到亞洲進行，而隨之犧牲掉的是生產(chǎn)這些手機、筆記本電腦電池所必須的專業(yè)技術。根據(jù)英特爾的調(diào)查，中國目前從事鋰電池生產(chǎn)的人數(shù)為33,200人。而在美國，這一數(shù)字僅為1,100人。類似比亞迪之類的中國公司已經(jīng)生產(chǎn)出了世界上最便宜的汽車電池。

　　但是，2010年冬天在加州推出電動五座轎