斷脖子，但對于一輛五座汽車而言，表現(xiàn)還算可圈可點?！拔彝ο矚g這輛出租車的?！彼f?！拔揖拖窕顝V告，到處宣傳綠色環(huán)保?！?/SPAN>

　　從2010年5月起，盧世明被納入中國中央政府在26個城市實施的試點計劃。此番試點的目的是為了了解電動汽車在使用中的優(yōu)缺點。盧世明的出租車由深圳比亞迪汽車公司制造，2008年沃倫·巴菲特(Warren Buffett)以2.3億美元的價格收購了比亞迪汽車10%的股份。目前，巴菲特在該公司持有的可公開交易股權價值約合13億美元。2010年9月，沃倫·巴菲特在好友比爾·蓋茨的陪同下視察了比亞迪設在深圳和惠州的工廠。

　　盧世明的出租車是深圳街頭運營的50多輛電動汽車之一，這是中國首個也是迄今為止規(guī)模最大的試點項目。中國計劃率先在出租車行業(yè)及運輸車隊推廣電動汽車。原因呢?是由于出租車和貨車一般會沿固定線路行駛，進入充電站較為便利。而且，市政府和大企業(yè)更關心運營成本，而非前期投入。比亞迪電動出租車在補貼前的價格大約是4萬美元——幾乎等于同級別汽油車價格的兩倍。但它的用電花費僅為一般汽油車的1/4。經(jīng)比亞迪計算，每輛出租車每年可節(jié)約9,000美元的燃料費用。

　　電動出租車最大的障礙是行駛里程。E6出租車每次充電可行駛120英里——作為電動車來說已經(jīng)算不錯了，但卻不能滿足出租車司機在收車前不用加油就能跑完長途的需求。今后，行駛里程必定會隨車型而不斷改進。(出租車司機盧世明認為300英里比較理想。)同時，出租車的所有方——深圳市巴士集團股份有限公司已在市內(nèi)不同地點的公交車庫安裝了四個充電站，出租車每日可兩次前往充電。為深圳供電的南方電網(wǎng)也已設立了四、五家充電站。

　　試點計劃的目的之一就是要測量電動車社會化所需的充電站的最佳數(shù)量和組合。中國(和世界其他國家一樣)正在試驗多種形式。其中，所謂的點滴式充電需要大約6至8個小時——適合夜間或在單位停車場充電。中速充電可在1個半小時左右完成——方便出租車司機在停車交班時使用。而快充僅需20分鐘——但需要大量的電能——比較適合高速公路上的長途車使用。

　　中國石油企業(yè)中國海洋石油總公司(CNOOC)正在探索電池置換站的模式——汽車從進站、卸下舊電池，到換上新電池開走，用時不到一分鐘。日產(chǎn)(中國)投資有限公司的董事總經(jīng)理橋本泰昭(Yasuaki Hashimoto)認為這種置換方式可以用于公交系統(tǒng)，因為公共汽車的行車路線固定，電池型號標準。但他擔心在轎車上并不適用，因為每款電池都是為不同外形和不同重量的車體而專門設計的。橋本說：“一個置換站怎么可能配齊所有品牌的電池呢?”

　　樂土公司(Better Place)創(chuàng)始人兼CEO夏嘉曦(Shai Agassi)則不同意這種說法。剛剛成立的樂土公司現(xiàn)已籌集到7億美元，正在以色利和丹麥建設電池置換及充電站。(樂土還與中國汽車制造商奇瑞公司合作，共同開發(fā)可更換電池的原型車。)夏嘉曦說：“我們的置換站可以輕松處理五種以上的電池?！?/SPAN>

　　夏嘉曦認為中國是推廣可更換電池的最佳場所，因為大多數(shù)市民都居住在樓房里，使用充電站有一定的難度。而且，相較于可能會加劇電網(wǎng)緊張的快速充電，北京方面似乎也更傾向于置換的方式。

　　為降低電動車的購買成本，樂土擬自行承擔昂貴的電池費用，向消費者出售使用里程，就像電話公司向手機用戶銷售通話時間一樣。夏嘉曦說，待到形成規(guī)模經(jīng)濟，電動汽車的售價將比汽油車便宜3,500美元。“到那時，中國就會迎來臨界點?！彼f。“我想人人都會驚訝它到