道樓梯后，上地面，再進(jìn)樓梯和滾梯，距離長達(dá)千米。地鐵出來換乘公交，有時候要走很遠(yuǎn)。
另外，香港所有的公交場所，標(biāo)識指示都很健全，非常人性化。到香港的第二天，面對這個陌生的城市，我就獨(dú)自出門買東西了，跑了好幾個地方，都是跟著公交的指示走，非常明確，一般不會迷路。
不會太擁擠的香港公交
有網(wǎng)友這樣形容北京的地鐵1號線、2號線的擁擠不堪：“帶上車的是餅干，帶下車就是面粉”；“正裝擠進(jìn)去，三點(diǎn)暴出來”。
這樣的情形不會在香港公交中出現(xiàn)，盡管上下班高峰期，香港地鐵人也非常多，但地鐵公司的管理非常到位，為了防止擁擠和踩踏，在個別擁擠點(diǎn)會有工作人員維持秩序，分批放乘客進(jìn)入地鐵站。而在站臺上，也是有秩上車，太擠了工作人員就會讓你乘坐下一批。而高峰期香港地鐵的發(fā)車間隔非常短，一兩分鐘就有一輛列車到達(dá)，擁擠的人群很快就得到了疏散。
如果你是在香港乘坐公汽，更不可能像北京那樣擠成相片。因?yàn)橄愀鄣墓财噰?yán)格規(guī)定了人數(shù)，不允許超載。你可以在香港雙層巴士車門邊看見這樣的標(biāo)志：上層座位53人，下層座位21人，站位44人。如果你坐的是小巴，更不用擔(dān)心擁擠問題，小巴不設(shè)站立位，所有人都有座位，絕不超載。
還有，在香港乘坐公汽，不會像北京那樣是一場戰(zhàn)斗，秩序井然，文明禮讓。比如公共汽車站，每個線路的公汽都會停在屬于自己的那個固定的欄桿口邊，司機(jī)會將車門準(zhǔn)確地對準(zhǔn)上車的欄桿口。不同的線路，上車口不同。在公汽站，大家只要順著不同的欄桿各自排隊(duì)等候就是了。
北京的情況則完全不同，一到公交站，就會發(fā)現(xiàn)黑壓壓的完全無序的人群，公汽也不按固定的車位?？浚囈粊?，一大群人都跟著車趕，然后拼命擠上車，場面非常混亂，令人望而生畏。
乘坐公交，也能有尊嚴(yán)
香港的公汽車況都很好，全是豐田、沃爾沃、鈴木、錳鋼等大品牌車。車廂干干凈凈，絕不會有什么破破爛爛的壞椅子出現(xiàn)。車?yán)锏睦錃庖查_得足，這樣不會讓人覺得是擠在一個臭哄哄的悶罐子里。
有了便捷、舒適、干凈的公交環(huán)境，即使是衣著講究的高收入人群，也不會覺得乘坐公交出行會弄壞自己的行頭。
公交司機(jī)的服務(wù)就更不用說了，剛到香港的時候，我向司機(jī)問路，司機(jī)馬上很專業(yè)地提醒我看他旁邊的牌子：上面寫著，開車時與司機(jī)說話，屬于違法行為。但車一停，司機(jī)馬上很有禮貌地回頭問我有什么需要幫忙。像北京那樣出現(xiàn)售票員掐死女學(xué)生的事件，在香港是天方夜譚。
我聽到很多北京的朋友說起買車的原因，都會提到一個詞：“尊嚴(yán)”，認(rèn)為在北京擠公交的過程中，很多人覺得擠掉了做人的尊嚴(yán)。我在北京的時候，幾乎每周都會看到因擠公交而發(fā)生的爭執(zhí)甚至是打架，而我在香港5年多，僅僅只看到一次吵架而已，而且馬上有警察到場調(diào)查。這可能就屬于北京朋友所說的“尊嚴(yán)”問題。
或許，要讓北京人不繼續(xù)瘋狂買車，最重要的不是靠高收費(fèi)，而是要讓市民能坐上“有尊嚴(yán)”的公交。