、巖石類別和設(shè)計公路等級，在路基土石方計算表中顯示出來，以便于正確地計算土石方的造價[1]。
2.4 路基施工方案的不同對土石方造價的影響
路基施工方案的不同會導(dǎo)致土石方數(shù)量的改變，從而導(dǎo)致造價的變化。路基施工方案有挖路槽和非挖路槽法兩種。挖路槽法是路基按路基橫斷面設(shè)計要求，施工到路基設(shè)計標高，并逐層壓實達到路基施工規(guī)范要求。采用非挖路槽施工方案進行路基施工時，在填方路段，路堤逐層填筑壓實到路床底面標高，此法減少了路床底以上部分的土石方量，其填方工程量應(yīng)相應(yīng)扣除此部分土石方工程量。在挖方路段，其施工方法與挖路槽法一樣，路基施工到路基設(shè)計標高后，再挖去路床部分土石方，這部分土石方一般應(yīng)列入路面工程中的挖路槽土石方計算中[1-2]。
3、造價控制對策
由于路基工程涉及的工程項目較多的特點，路基工程造價控制影響的因素較多，相應(yīng)造價控制的對策也是多方面的，現(xiàn)根據(jù)路基工程項目從設(shè)計一直到竣工每個影響路基工程造價的環(huán)節(jié)出發(fā)，綜合詳細地探討了控制路基工程造價的相應(yīng)對策與措施，主要有以下幾方面的內(nèi)容。
3.1 設(shè)計階段控制
設(shè)計是具體實現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟對立與統(tǒng)一的過程。擬建項目一經(jīng)決策確定后，設(shè)計就成了工程建設(shè)和控制工程造價的關(guān)鍵。據(jù)國外一些專家研究指出：設(shè)計費雖然還不足占工程全壽命費用的1%，但在決策正確的條件下，它對工程造價的影響程度可達75%以上。因此，設(shè)計是有效控制工程造價的關(guān)鍵。另外，路基工程在設(shè)計造價中占45%左右。造成公路橫斷面土石方的比例與擋土墻埋置深度模糊性設(shè)計的根本原因是設(shè)計不到位，缺乏深度與廣度。造成這原因的主要因素是業(yè)主為節(jié)省投資，建設(shè)單位沒有給設(shè)計單位提供沿線的地質(zhì)資料。故作為設(shè)計單位控制橫斷面的模糊性設(shè)計，首先要求業(yè)主增加沿線的地質(zhì)資料。
3.2 從招標、投標工作控制工程造價
建設(shè)工程招投標制是我國建筑業(yè)和固定資產(chǎn)投資管理體制改革的主要內(nèi)容之一，也是我國公路建設(shè)工程市場走向規(guī)范化、完善化的重要舉措之一。公路建設(shè)工程招投標的推行，使計劃經(jīng)濟條件下建設(shè)任務(wù)的發(fā)包從計劃分配為主轉(zhuǎn)變到以投標競爭為主，使我國承發(fā)包方式發(fā)生了質(zhì)的變化。推行公路建設(shè)工程招投標制，對降低工程造價，合理控制工程造價具有重要意義?？傊茝V建筑市場良性順利發(fā)展促進管理提高、對降低和穩(wěn)定工程造價起到一定的控制作用[3]。
3.3 施工單位要組織力量努力優(yōu)化施工組織設(shè)計
在路基工程的施工組織設(shè)計中，施工方案往往是最為重要的一部分，但不論在技術(shù)方面或組織方面，通常都有多種可行的方案供以選擇。選擇不同的施工方案會得到不同的工程造價，所以必須對施工方案進行優(yōu)化。一般，方案優(yōu)化的方法有定性分析和定量分析2種。為了能更說明問題，一般采用定量分析法，用數(shù)據(jù)來說明問題，由此來選擇最佳的施工方案。在實際的工程中如果采用的施工方案不同，造價就會有明顯的差別。在土石方工程中，大型土石方的調(diào)配過程中，運輸車輛的不同選擇就會產(chǎn)生不同的造價，由此選擇出最優(yōu)化的施工方案。如某路基工程確定施工方案時，選擇不同運輸車輛而計算出來的工程造價都是不同的。
3.4 項目實施過程中的造價控制
工程實施過程中的造價控制應(yīng)有造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金能得到合理控制和正常的流動。造價工程師在項目實施過程中除了對所發(fā)生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國