寒A區(qū)，我不會(huì)考慮使用磷酸鐵鋰電動(dòng)車，這和安全無關(guān)。”
對(duì)于刀片電池的市場(chǎng)前景，張合給出了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的看法：“刀片電池會(huì)有一定的市場(chǎng)空間，但更多是過渡性產(chǎn)品，最終會(huì)朝著全固態(tài)電池演進(jìn)?！?/span>
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專心做電池，比亞迪會(huì)不會(huì)更值錢
比亞迪于2020年3月9日發(fā)布刀片電池，當(dāng)日比亞迪收盤價(jià)為65.31元，市值約為1870億元。截至2021年7月30日收盤，比亞迪股價(jià)為264.71元，市值約為7573億元，區(qū)間股價(jià)漲幅達(dá)305.30%。
7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布了鈉離子電池，引發(fā)廣泛討論，也是得益于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，截至29日收盤，寧德時(shí)代漲幅就達(dá)6.05%。
隨著新能源市場(chǎng)的火熱，寧德時(shí)代已來到了萬億市值，與同樣擁有電池業(yè)務(wù)的比亞迪差距頗大。
張合認(rèn)為，如果剝離掉汽車業(yè)務(wù)，專心做電池，比亞迪的市值會(huì)比現(xiàn)在更高?！白鳛殡姵毓竟乐祦碇v，做車是減分項(xiàng)，既做供應(yīng)商，又做競(jìng)爭(zhēng)者，現(xiàn)在比亞迪有電動(dòng)車業(yè)務(wù)，其它有影響力的主機(jī)廠不會(huì)用比亞迪的電池”。
進(jìn)入2021年，比亞迪新能源汽車銷量猛增，在最新的6月份銷量成績(jī)單中，比亞迪成為國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力中銷量最高的車企，達(dá)35315輛，上半年累計(jì)銷量150211輛。
但是張合認(rèn)為，比亞迪的車賣得越好，市值越低：“如果把汽車業(yè)務(wù)剝離，比亞迪就能按照寧德時(shí)代進(jìn)行估值了，也會(huì)有包括特斯拉，蘋果，小米這樣的客戶使用他們的電池，銷售會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。”
但蟹老板并不認(rèn)同張合的觀點(diǎn)：“供應(yīng)端廠商需要通過C端產(chǎn)品直接面向消費(fèi)者來進(jìn)行優(yōu)化和迭代，當(dāng)C端產(chǎn)品不掌握在你自己手中的時(shí)候，你的后端產(chǎn)品是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的。”
對(duì)于寧德時(shí)代的估值遠(yuǎn)高于比亞迪，蟹老板認(rèn)為：“寧德時(shí)代能夠踩在新能源風(fēng)口上，成為一家主流的供應(yīng)商，這是時(shí)代的產(chǎn)物?！?/span>
同為電池廠商，比亞迪固然也存在站在時(shí)代風(fēng)口的機(jī)會(huì)，但蟹老板認(rèn)為在電池上的差距更多是由比亞迪自身的原因帶來的，包括對(duì)磷酸鐵鋰電池路線的選擇。而寧德時(shí)代選擇了三元鋰的路線，這也是造成兩者差距的原因。
劉米認(rèn)為，磷酸鐵鋰刀片電池已經(jīng)算是當(dāng)前的最優(yōu)解了。但這種最優(yōu)解，能否克服磷酸鐵鋰與三元鋰在能量密度上的差距？與寧德時(shí)代押寶的三元鋰路線相比，在過去幾年里比亞迪選擇的磷酸鐵鋰路線被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。而作為一種“最優(yōu)解”，刀片電池究竟是比亞迪的力挽狂瀾，還是磷酸鐵鋰電池的垂死掙扎，這留給了我們不少的期待。