，大家表面上雖然平穩(wěn)，但其實心里都在打鼓。滴滴現(xiàn)在面臨的形式很嚴(yán)峻，即便瘦死的駱駝也會比馬大，但誰也不敢說，自己會不會是被瘦掉的那一部分。我所知道的好幾個關(guān)系好的同事，已經(jīng)開始私下偷偷刷題，為下一次跳槽做準(zhǔn)備了。
我也接到了好幾個獵頭和其他大廠HR的電話。其他幾家頭部互聯(lián)網(wǎng)大廠，現(xiàn)在正在積極挖滴滴的人，最近同組的同事如果在上班的時候出去接電話，十有八九都是獵頭的電話。
現(xiàn)在辦公室的氛圍，有一種風(fēng)雨欲來的感覺，大家表面上都在正常推進(jìn)工作，但心里都開始策劃后手，畢竟誰也不知道最壞的情況是怎樣的，當(dāng)然，我們最希望的還是滴滴能夠安全挺過這一波。
這種感覺我不是第一次經(jīng)歷了。
2018年中旬，我通過校招加入ofo不足一年，就迎來了ofo的大規(guī)模裁員，見證了一個獨角獸迅速崩潰的時刻。而后，我輾轉(zhuǎn)了兩家同樣做共享出行的企業(yè)，均沒有呆超過三個月。在家休息一段時間后，2019年末，我拿到了滴滴的offer，選擇加入了滴滴。
相比ofo，滴滴大廠的光環(huán)更強，起碼回老家時，親戚問我在哪上班，我說滴滴，大家都知道，而且滴滴給的薪資也還不錯。因為中間有過兩段短暫的就業(yè)經(jīng)歷，我的簡歷現(xiàn)在有點花，我原本計劃著在滴滴呆3-5年左右，刷刷經(jīng)驗，順便養(yǎng)養(yǎng)簡歷，再跳槽去更好的廠。
但現(xiàn)在來看，這一計劃很可能要受到干擾了。我研究了幾個適合跳槽的行業(yè)，發(fā)現(xiàn)最近造車新勢力的勢頭不錯，不少同行都跳槽去了新勢力車企，據(jù)說，新勢力車企更像是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)車企的結(jié)合，工作節(jié)奏早9晚6，很少有強制加班，而且給出的薪酬也很優(yōu)厚。
而且新勢力車企有互聯(lián)網(wǎng)沒有的優(yōu)勢，根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《新能源汽車人才啟示錄》，新能源汽車領(lǐng)域，年齡不僅不是焦慮因素，反而是優(yōu)勢。新能源汽車行業(yè)5年以上工作經(jīng)驗的人才合計占比49.2%，其中10年以上工作經(jīng)驗的人才占比超過20%。
另外，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不像互聯(lián)網(wǎng)一樣，僅僅集中在北上廣深等一線城市。保定、重慶、寧波、杭州、西安等城市也有核心業(yè)務(wù)。
但我經(jīng)歷了太多風(fēng)口，明白在風(fēng)口上擇業(yè)是一件賭性很強的事情，所以，我并不會考慮那些新興的新勢力車企。但是，我覺得傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌或許穩(wěn)定性更強一些，畢竟背靠大樹好乘涼，即使薪資給不到互聯(lián)網(wǎng)這么高，但如果穩(wěn)定性強而且不加班，那我覺得就是一條可靠的后路。
我計劃著，如果這次動蕩波及到我，我就離開互聯(lián)網(wǎng)，去車企。