的保險(xiǎn)進(jìn)行升級(jí)后的結(jié)果。在此之前的2018年、2019年，美團(tuán)僅要求配送合作方為騎手安排人身意外保險(xiǎn)、第三方人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)，并沒有雇主責(zé)任險(xiǎn)。
在沒有確認(rèn)勞動(dòng)關(guān)系的情況下，騎手在送餐過程中出現(xiàn)意外后也難以獲得賠償。如騎手韓某在送餐途中猝死，餓了么只愿意“出于人道主義賠償2000元”，后在輿論聲討下才不得已把賠償金額提到了60萬(wàn)元。
另外，在自身對(duì)騎手的保險(xiǎn)體系不完備的情況下，外賣平臺(tái)還曾拒絕開具收入證明，導(dǎo)致騎手無(wú)法獲得相應(yīng)的誤工費(fèi)賠償。
據(jù)俠客島報(bào)道，此前曾有騎手申某在配送途中出了車禍，肇事車輛的保險(xiǎn)公司愿意賠償，讓申某提供收入證明，用以計(jì)算誤工費(fèi)。不料，外賣平臺(tái)一再拒開證明，說這事與平臺(tái)無(wú)關(guān)。最后，申某在醫(yī)院躺了3個(gè)月，保險(xiǎn)公司只得按北京市最低工資標(biāo)準(zhǔn)作出賠償。
除了社會(huì)保障等問題外，指導(dǎo)意見也對(duì)騎手的勞動(dòng)強(qiáng)度和收入有所涉及。
如確保外賣送餐員正常勞動(dòng)所得不低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)、不得將“最嚴(yán)算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數(shù)量、準(zhǔn)時(shí)率、在線率等考核要素，適當(dāng)放寬配送時(shí)限。同時(shí)，要求完善平臺(tái)訂單分派機(jī)制，優(yōu)化配送路線，合理確定訂單飽和度，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
不過，在這些問題上，騎手們的意見不一。
搜狐科技詢問的多個(gè)騎手均表示，自己并不知道外賣平臺(tái)正在推動(dòng)騎手權(quán)益保護(hù)問題，也沒有感覺到平臺(tái)規(guī)定的的送餐時(shí)間寬松了，以及自己拿到的薪水與以往有什么不同。
當(dāng)被問到是否希望平臺(tái)給自己繳納社保時(shí)，一位美團(tuán)眾包騎手表示自己“只是臨時(shí)做這個(gè)工作，沒想過這個(gè)問題”。另一位美團(tuán)專送騎手則表示：“愿意給交社保，這樣更有保障，以后也能當(dāng)個(gè)正經(jīng)工作干?！?/span>
即使希望平臺(tái)給自己繳納社保，但他們擔(dān)心最終還是會(huì)演變成“羊毛出在羊身上”。
如上述提到的騎手韓某，其妻子在理賠時(shí)發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)給他上的3元的人身意外傷害險(xiǎn)都是從韓某的傭金里扣除，而非平臺(tái)繳納。并且，平臺(tái)未足額投保：最終投保的金額只有1.06元/天，且保額只有3萬(wàn)。而社會(huì)保險(xiǎn)相較于人身意外險(xiǎn)顯然需要更高的成本。
在面對(duì)“降低勞動(dòng)強(qiáng)度”這一條時(shí)，騎手們的糾結(jié)心理更為明顯。一位餓了么騎手表示：“這樣的話雖然可能不那么累了，但收入就會(huì)減少了?！?/span>
美團(tuán)、餓了么騎手的注冊(cè)頁(yè)面里都顯示，這份工作“工作穩(wěn)定”、“輕輕松松月入過萬(wàn)”。但在美團(tuán)研究院發(fā)布的《2020年上半年騎手就業(yè)報(bào)告》中，近五成騎手月收入不足4000元。
外賣平臺(tái)用工成本或?qū)⒋笤?/span>
國(guó)家對(duì)于新勞動(dòng)關(guān)系的規(guī)范，尤其是為確立勞動(dòng)關(guān)系的騎手提供社保、補(bǔ)充靈活就業(yè)保險(xiǎn)等建議，無(wú)疑會(huì)造成企業(yè)用工成本的增加。而這，也直接反映在了美團(tuán)和阿里巴巴的股價(jià)之上。
周二（7月28日）港股收盤，美團(tuán)跌幅達(dá)到17.66%，連續(xù)兩日累計(jì)跌幅超過25%。作為餓了么的母公司，阿里巴巴兩個(gè)交易日的跌幅也超過10%。
由于目前指導(dǎo)意見尚未有細(xì)則頒布，因此對(duì)于美團(tuán)、餓了么、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)所造成的影響暫時(shí)無(wú)法量化。
不過，由于在疫情期間吸納了眾多的騎手和網(wǎng)約車司機(jī)，平臺(tái)們所需要付出的社會(huì)保險(xiǎn)、商業(yè)保險(xiǎn)等成本將大規(guī)模增加。如美團(tuán)，從該平臺(tái)上獲得收入的騎手從2019年的398.7萬(wàn)人增長(zhǎng)至2020年年末的950萬(wàn)人，增幅達(dá)到138%。
對(duì)于政策對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的影響，中信證券在研究報(bào)