萬個(gè)集裝箱，那里通常有20多艘船在海上等待卸貨。
一年前，中國首個(gè)支持5G的全自動(dòng)港口在廈門開始運(yùn)營，自動(dòng)化起重機(jī)在無人駕駛卡車上堆放集裝箱。上海洋山港是2020年8月開始全自動(dòng)化，可以24小時(shí)運(yùn)營。
礦山方面，2020年底，山東能源集團(tuán)開始運(yùn)營一個(gè)由5G網(wǎng)絡(luò)控制的自動(dòng)化煤礦。
而自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)駕駛汽車和無人機(jī)則有望改變電子商務(wù)，阿里和京東等公司通過計(jì)算機(jī)控制的存儲(chǔ)設(shè)施，提供當(dāng)日或次日交貨服務(wù)。在這些設(shè)施中，包裹由無人機(jī)或自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行分類和發(fā)送。作者稱，雖然京東仍然依賴20萬送貨人員，但它的倉庫管理會(huì)讓亞馬遜的看起來很原始。
相比之下，根據(jù)凱捷研究所2020年的一份報(bào)告，西方公司仍在評(píng)估是否應(yīng)該通過構(gòu)建5G網(wǎng)絡(luò)來支持工廠自動(dòng)化。包括奧迪和巴斯夫在內(nèi)的一些德國公司正在測試專用網(wǎng)絡(luò)。
2021年5月，愛立信為歐洲首屈一指的民用飛機(jī)制造商空中客車公司安裝了專用網(wǎng)絡(luò)，但該網(wǎng)絡(luò)將在4G上運(yùn)行，直到明年才會(huì)用上5G網(wǎng)絡(luò)。在硅谷，日立和愛立信創(chuàng)建了一個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)以供研究。
作者認(rèn)為，除了少數(shù)例外，西方對企業(yè)應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)的投資是試探性和試驗(yàn)性的，而中國的工廠、礦山和港口5G技術(shù)已全面投入運(yùn)營。
作者指出，5G和舊寬帶之間的關(guān)鍵區(qū)別不只在于速度，而且在于承載能力和延遲（響應(yīng)速度）。工業(yè)運(yùn)營需要網(wǎng)絡(luò)控制的機(jī)器之間具有近乎即時(shí)的響應(yīng)時(shí)間，而5G將響應(yīng)時(shí)間壓縮了10倍，為以前無法想象的工業(yè)自動(dòng)化開辟了可能性。
文中提到，作者2019年曾采訪了華為首席技術(shù)官保羅斯坎蘭（Paul Scanlan）。斯坎蘭當(dāng)時(shí)說，機(jī)器學(xué)習(xí)和5G的結(jié)合，將使機(jī)器人能夠在沒有人類工程師幫助的情況下相互交談并制定生產(chǎn)流程。
斯坎蘭說：“5G改變了一切，通常人們只會(huì)談?wù)?/span>5G的下載速度，但這并不是最重要的優(yōu)勢。對于工業(yè)流程、自動(dòng)駕駛汽車和其他應(yīng)用，一個(gè)設(shè)備從另一個(gè)設(shè)備獲取和響應(yīng)信號(hào)所需的時(shí)間，也就是延遲，其實(shí)更為重要。在工廠車間，機(jī)器人A執(zhí)行指令，將數(shù)據(jù)傳遞給機(jī)器人B，這其實(shí)也是同樣的事情?，F(xiàn)在，如果我們讓每個(gè)機(jī)器人內(nèi)部都具備非常低的延遲——它們可以是來自不同制造商的機(jī)器人——并將它們放在一個(gè)房間里，給它們設(shè)定規(guī)則，比如圍棋或國際象棋，使它們能夠?qū)崟r(shí)連接（也就是毫秒級(jí)，閃電一樣快）然后在視野中放一點(diǎn)塑料，并且下指令說：我想讓你們制作一個(gè)塑料杯，機(jī)器人會(huì)比我們想象的更好地組織自己?！?/span>
“要把塑料推平，這樣擠壓它，那樣完成它。這就是我們的想法，這可能是機(jī)器人的第一次嘗試。然后我們可以談?wù)撊魏螠p少浪費(fèi)，或制作這些東西所需的時(shí)間，或其他關(guān)鍵績效指標(biāo)，他們將開始以不同的方式做事?！?/span>
“當(dāng)我們這樣去做時(shí)，看到的是來自不同制造商的機(jī)器人之間的合作——ABB、川崎等?；ハ噙B接，可以從非?；镜臇|西里變出非常復(fù)雜的東西。 ”