紛紛做了自己的短視頻直播產(chǎn)品，投資了蔚來(lái)汽車(chē)的小米自己開(kāi)始下場(chǎng)造車(chē)。
在技術(shù)沒(méi)有大突破之前，巨頭們紛紛陷入了內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)。
最費(fèi)錢(qián)的戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始
但燒錢(qián)肆意補(bǔ)貼終將屬于過(guò)去。
投資了滴滴、ofo、餓了么等企業(yè)的金沙江創(chuàng)投主管合伙人朱嘯虎，在第15屆中國(guó)投資年會(huì)上表示，自己特別感謝《反壟斷法》，“反壟斷法后大家沒(méi)法補(bǔ)貼了，不能去做價(jià)格的惡意競(jìng)爭(zhēng)，這樣創(chuàng)業(yè)公司也不需要融很多錢(qián)，也燒不了很多錢(qián)，融大幾十億美金甚至大幾百億美金的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。”
競(jìng)爭(zhēng)最兇猛的時(shí)候，為了保證股份不被稀釋?zhuān)?/span>VC必須投入更多資金。如今，這樣的情形再難發(fā)生，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的故事也接近了尾聲。
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)從1995年中關(guān)村的那塊“中國(guó)人離信息高速公路還有多遠(yuǎn)”的廣告牌起步，到如今可以蜚聲國(guó)際，企業(yè)家們讓信息、人、商品、物流、資本幾乎全部搬到了網(wǎng)上。
一個(gè)共識(shí)是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的故事更多的是商業(yè)模式的創(chuàng)新，而非技術(shù)本身的巨大變革。紅利消耗殆盡后，互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始變得越來(lái)越平靜，新的財(cái)富故事蘊(yùn)藏在科技創(chuàng)新里。
它可能是一枚小小的芯片。2020年7月，中芯國(guó)際成為A股近9年最大IPO，遭遇566倍超額認(rèn)購(gòu)，即便它的工藝水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于臺(tái)積電。
也可能是一輛新能源汽車(chē)。小米首期投入就要100億元。而蔚來(lái)、理想、小鵬則在去年中概股大熱時(shí)，從二級(jí)市場(chǎng)獲取了近百億美元融資支持。這是今年最熱鬧的，也是所有科技企業(yè)都紛紛涌入的賽道。
也可能是自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破。從2007年街景地圖起步，谷歌旗下的Waymo已經(jīng)堅(jiān)持了14年。百度也已經(jīng)堅(jiān)持了6年，是國(guó)內(nèi)投入力度最大的企業(yè)。
在滴滴出行CEO程維的眼中，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能是未來(lái)30年，對(duì)人類(lèi)改變最大的技術(shù)之一。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)的突破堪比造火箭。
它需要足夠多的錢(qián)和耐心。獨(dú)立之前，谷歌母公司Alphabet 每年為Waymo投入達(dá)到 10 億美元。僅僅2020年，百度在自動(dòng)駕駛上的投入就有200億元，而這樣的投入還需要10年乃至更長(zhǎng)。
一個(gè)無(wú)需爭(zhēng)論的事實(shí)是，他們會(huì)比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)造更多的財(cái)富故事，消耗更多的錢(qián)，當(dāng)然傷亡也會(huì)更慘烈。