了270億美元（約合1723億元人民幣），這其中滴滴以超過220億美元的融資穩(wěn)居榜首。
在并購Uber中國之前，滴滴的融資就已經(jīng)接近100億美元。據(jù)悉，激戰(zhàn)最酣的時候，滴滴和快的在4個月燒光了20億。2015年，滴滴在中國市場損失100億元人民幣，Uber損失10億美金。
由美團、餓了么、大眾點評這三個主要玩家引發(fā)的O2O大戰(zhàn)和短視頻大戰(zhàn)，融資規(guī)模均在千億元人民幣左右。共享經(jīng)濟大戰(zhàn)，雖然玩家眾多，但是其規(guī)模卻遠遠遜與上述幾場戰(zhàn)爭。
新巨頭的資本平衡術(shù)
在BAT帝國的裂縫中，誕生了字節(jié)跳動、美團、拼多多、快手、滴滴出行、小米集團、蔚來汽車七家超級獨角獸。在登陸資本市場之前，他們在一級市場的融資金額超過514億美元（約合3246億元）。這其中，滴滴融資最多，拼多多最少。字節(jié)估值最高，滴滴最少。拼多多上市最快，美團上市最慢。
BAT都曾想涉足他們的業(yè)務(wù)（這三家都做過手機操作系統(tǒng)，參與了外賣大戰(zhàn)、短視頻直播大戰(zhàn)、電商下沉之戰(zhàn)），但最終都未能阻擋新生力量的崛起。
今天的格局之所以能夠形成，一個不可避免的因素，便是新巨頭的獨立發(fā)展意識以及訓(xùn)練有素的資本平衡術(shù)。
最典型的是字節(jié)跳動和小米集團，他們不是BAT任何一家的代理人，也未獲得任何一家的投資。
王興曾試圖做在阿里和騰訊之間做一個雙選題，但與大眾點評的合并讓事情發(fā)生了變化。一個對被投企業(yè)強控制的巨頭，和一個獨立發(fā)展意識旺盛的CEO就此出現(xiàn)了裂縫。這讓阿里對美團的投資看上去更像一筆財務(wù)投資而非戰(zhàn)略投資。
滴滴參與了過去10年間幾乎是最燒錢的出行大戰(zhàn)，它融了最多的錢，也有著最復(fù)雜的股東結(jié)構(gòu)——BAT、央企、海外資本、傳統(tǒng)車廠全部在列。出行大戰(zhàn)中，滴滴先后并購快的和Uber中國，他試圖也必須要在這種復(fù)雜關(guān)系中找到微妙的平衡，據(jù)悉騰訊和阿里各擁有滴滴董事會一席。
融資最少、上市最快的拼多多雖然只拿了騰訊一家投資，但黃崢堅決否認自己得到了微信的扶持，他甚至表示拼多多作為騰訊生態(tài)中交易量最大的組織，微信對我們的管控是更嚴厲的。他也否認自己是騰訊系，他更愿意相信騰訊對拼多多的投資只是一筆簡單的財務(wù)投資。
三巨頭都不在字節(jié)跳動的股東之列，但是他們不能錯過短視頻的風(fēng)口，因此百度支持了他的老員工宿華。良好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓騰訊對快手的態(tài)度從拒絕變成了邀請，而阿里巴巴則因為快手是微博扶持的秒拍平臺最大的敵人，以及時任阿里大文娛總裁、阿里投資決委會委員俞永福的不看好等錯過了快手。
當創(chuàng)業(yè)者成為巨頭后，他們并沒有躺在功勞簿上。
字節(jié)跳動靠信息流起家，但是在張一鳴眼中，字節(jié)跳動和百度的交集，只會在非常短暫的時間，因為搜索引擎不在信息流的上游。而信息流的上游是人，即社交關(guān)系的大佬騰訊。為了尋找下一個增長點，它還在一步步靠近阿里巴巴和美團的大本營。字節(jié)跳動如今的4000億美元估值是挑戰(zhàn)完一個又一個巨頭的碩果。
從“苦生意”里爬起來的美團靠連接人和服務(wù)，成為互聯(lián)網(wǎng)的新型巨頭，王興希望自己的App可以連接一切服務(wù)，他與攜程在酒旅開戰(zhàn)，和滴滴在出行PK，如今又和拼多多、滴滴卷入了社區(qū)團購的激烈競爭中。
增長的需求，讓他們將業(yè)務(wù)觸角不斷延長交錯，和原有股東的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。
美團和阿里在本地生活的巷戰(zhàn)連綿不絕，而騰訊和百度