雜之分，但理念其實都是一樣的”。不過在決定造車之后，周鴻祎并沒有選擇像雷軍那樣去自己造車，而是選擇了投資。
周鴻祎說，360在經歷過手機業(yè)務的失敗后，他已經深刻領悟到，做硬件有很多專業(yè)基礎，而只有有了好的硬件基礎，互聯(lián)網的技術才能發(fā)揮作用。所以，硬件是身體，軟件是靈魂，沒有靈魂的肉體是行尸走肉，而沒有好的身體，光有靈魂也跑不動。
而周鴻祎也坦言，360靠自己是一定造不了車的，所以選擇和傳統(tǒng)車企團隊進行合作，通過雙方的基因重組，來聯(lián)手造車。
聯(lián)手哪吒
至于為何最終選擇了哪吒汽車，周鴻祎其實也是經過一系列篩選。他說，新造車的公司多達300多家，在這里，360首先找的是創(chuàng)業(yè)公司，因為創(chuàng)業(yè)者沒有退路，他們更具有顛覆性。其次是看銷量，以年度銷量超過1萬臺為標準，剩下的就只有6家車企。
其中，像蔚來、理想、小鵬都已經上市，而且他們對互聯(lián)網的理解不比360差，在剩下的選項里，哪吒汽車成了360最合適的標的。
資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，合眾汽車成立于2014年10月，注冊資金6.26億元。2018年11月，哪吒汽車首款車型上市，截至目前，哪吒汽車共推出3款量產車型。
啟信寶信息顯示，在360正式投資之前，哪吒汽車已完成三輪融資，其中最近的一筆融資是2020年12月，哪吒汽車獲得華鼎資本領投的20億元C輪融資。
周鴻祎稱，哪吒汽車的兩位創(chuàng)始人，一個來自北汽一個來自奇瑞，兩個人都完整地參與了大車企在新能源汽車領域的布局，擁有豐富的造車經驗。更為重要的是，哪吒汽車已經完成了初步的用戶積累，目前已經累計生產下線超過4萬汽車。
雖然周鴻祎并未透露這次具體會投資多少錢，但他表示，造車得有錢，所以360除了要在資本上幫助哪吒領投這輪融資，未來也會幫助哪吒進行資本市場上的對接，以緩解哪吒原來融資能力弱的問題。
而除了錢之外，360還會給哪吒汽車投人、投技術、投產品、投用戶資源等。周鴻祎告訴21Tech，在產品策略上，其會花較多精力在哪吒汽車的定位甚至定價上，引導哪吒用互聯(lián)網思維來打造產品。
此外，除了投入自己的團隊外，360會繼續(xù)投資并購一些行業(yè)里做自動駕駛、智能座艙的團隊，來和哪吒團隊進行整合。
事實上，投資哪吒汽車，對360車聯(lián)網安全業(yè)務也能形成補充。周鴻祎稱，360會拿哪吒汽車做樣本，幫它建立一套安全體系，等這套安全體系建立起來并得到驗證后，也會給其他車企提供。
周鴻祎還強調，360和車企的合作宗旨是“幫忙不添亂”，畢竟360的老本行是做安全，接下來也不會用360品牌造車，更不會用主力去造車，所以在哪吒汽車的股權方面，360會保持二股東的身份，不會再往前走。如果未來大股東有意退出，360也會支持創(chuàng)始團隊增持，變成大股東。
雖然周鴻祎還是一個造車新兵，但他分享的一些觀點，已經展現(xiàn)出了互聯(lián)網人的特色。他提到的“科技平權”的概念，實際就是從消費者端的角度來看新能源汽車的發(fā)展。
比如在駕駛性能上，通過電動機和電池技術，現(xiàn)在10萬元左右的新能源汽車的加速性能，已經可以不遜色于幾十萬的豪車。同樣在智能座艙方面，10萬元的汽車也可以擁有和100萬元汽車一樣的屏幕，而里面的內容也可以做到毫無差距。
周鴻祎說，過去360做工具是“為人民服務”，現(xiàn)在則是要“為人民造車”，未來哪吒汽車會以10萬元左右的智能汽車為定位，讓用戶買的起，與此同時，哪吒汽車要給用戶帶來的是過去幾十萬元汽車的體驗。
互聯(lián)網造車的大幕已經拉開，360能夠走多遠也有待市場的檢驗。正如周鴻祎所言，現(xiàn)在沖進來的公司未必能笑到最后，但只要大家把自己在互聯(lián)網上積累的技術、人才投入到這個行業(yè)里，最后即便不成功，那也為中國的智能汽車產業(yè)發(fā)展做出了貢獻。