5月11日下午，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎身著標(biāo)志性的紅色上衣，在360大廈的報(bào)告廳里侃侃而談兩個(gè)多小時(shí)，與過(guò)去張口必談“安全”話(huà)題不同，周鴻祎這次換了一個(gè)新主題——造車(chē)。
今年以來(lái)，百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的紛紛入局，推動(dòng)一股“造車(chē)熱”席卷互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這個(gè)時(shí)候，360也選擇加入。只不過(guò)與百度、小米自己造車(chē)不同，360走了一條捷徑，它將通過(guò)投資的方式與車(chē)企聯(lián)合造車(chē)。
據(jù)周鴻祎宣布，360已確定領(lǐng)投哪吒汽車(chē)的D輪融資，并將一躍成為哪吒汽車(chē)的第二大股東。接下來(lái)，360也將深度參與到哪吒汽車(chē)的造車(chē)環(huán)節(jié)。
對(duì)于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，“造車(chē)”都是一次巨大的跨步。360為什么做出這個(gè)選擇？又為什么選擇了哪吒汽車(chē)？這些問(wèn)題，周鴻祎都做了一一解答。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)變道超車(chē)
過(guò)去幾年，關(guān)于造車(chē)的新聞一直存在，360也有一些前任高管離職去造車(chē)，但周鴻祎對(duì)此卻一直是冷眼旁觀。直到最近經(jīng)過(guò)研究，他才發(fā)現(xiàn)，造車(chē)確實(shí)是個(gè)巨大的世界變革的機(jī)會(huì)。
和雷軍一樣，周鴻祎在談?wù)撛燔?chē)這件事兒時(shí)，都首先提到了馬斯克，只不過(guò)，二人從馬斯克身上受到的啟發(fā)有所不同。周鴻祎說(shuō)，“馬斯克這個(gè)人特別會(huì)傳播，在特斯拉最低谷的時(shí)候，他講了一個(gè)故事，是他造的自動(dòng)化工廠多么先進(jìn)，以至于他每天都要睡在廠里”。
聽(tīng)馬斯克說(shuō)這些內(nèi)容，周鴻祎當(dāng)時(shí)也對(duì)他充滿(mǎn)了崇敬之情。但是，當(dāng)周鴻祎開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是在走訪了十幾家車(chē)企以后，他卻有新的發(fā)現(xiàn)。
周鴻祎稱(chēng)，中國(guó)現(xiàn)在很多造車(chē)新勢(shì)力車(chē)間機(jī)器人的使用度已經(jīng)超過(guò)80%甚至90%，自動(dòng)化程度很多則達(dá)到95%以上，而且在交流過(guò)程中，造車(chē)的人對(duì)于工廠的自動(dòng)化都覺(jué)得理所應(yīng)當(dāng)，沒(méi)什么好說(shuō)的。
這讓周鴻祎感觸頗深，他意識(shí)到，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的積累、學(xué)習(xí)，制造水平已經(jīng)非常先進(jìn)，只不過(guò)在表達(dá)方面，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的大佬確實(shí)不如馬斯克會(huì)說(shuō)。
4月中旬，周鴻祎在完成人生第一次的車(chē)展參觀后，則更加堅(jiān)定了他上面的看法。周鴻祎的座駕是奔馳邁巴赫，但他平時(shí)開(kāi)得不多，更多是作為乘客。在上海車(chē)展體驗(yàn)了很多汽車(chē)之后，他覺(jué)得，過(guò)去總說(shuō)進(jìn)口車(chē)如何出色，但現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的制造水平已經(jīng)不容小覷。
這說(shuō)明，從工業(yè)水平的角度，中國(guó)的汽車(chē)制造能力已經(jīng)不再落后，甚至已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先的水平。在此基礎(chǔ)上，周鴻祎看到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的兩個(gè)巨大機(jī)會(huì)。
首先是新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)。在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心部件上，與德系、歐系、日韓系以及美系汽車(chē)都有比較大的差距，但是在新能源汽車(chē)時(shí)代，電動(dòng)機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得原先的差距一下子被消除，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有了變道超車(chē)的可能。
另外一個(gè)機(jī)會(huì)是，新能源汽車(chē)最后的方向一定是軟件定義汽車(chē)。這意味著，未來(lái)一個(gè)車(chē)能否做得好，并不完全取決于車(chē)本身的技術(shù)，而是要取決于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在這方面，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于歐美國(guó)家。
因此，周鴻祎認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)不僅在中國(guó)有巨大的發(fā)展空間，甚至在國(guó)際市場(chǎng)，也有可能像今天的手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，中國(guó)企業(yè)會(huì)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆者。
科技企業(yè)為何蜂擁而入
對(duì)于有著巨大市場(chǎng)機(jī)遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，周鴻祎覺(jué)得，這也是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)不可錯(cuò)失的領(lǐng)域。
為什么這樣說(shuō)