項。此外，寧德時代目前也已經(jīng)投入金屬鋰電池、全固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。
天時地利人和，到了2017年，寧德時代的崛起已成大勢，還拿下了全球動力電池裝車量冠軍之座。
2018年，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板。
2019年，寧德時代與馬斯克旗下的特斯拉達成合作。并有分析稱，特斯拉與寧德時代的合作將不局限與上海工廠，特斯拉在柏林的工廠也有可能用上寧德時代的電池。
目前，寧德時代已經(jīng)連續(xù)4年排名全球動力電池裝車量首位。
根據(jù)韓國新能源分析機構(gòu)SNE最新數(shù)據(jù)，2021年第一季度全球電動車電池能耗為47.8GWh，同比增長127%，其中寧德時代一季度大幅增長為主要推動力。
數(shù)據(jù)顯示，該季度寧德時代電池裝機量同比增長 320.8%至15.1GWh，市場占比從2020年全年的25%進一步擴大至31.5%。
截至發(fā)稿，寧德時代總市值為9042.32億元，相比去年同期增長超過 150%。
“10年后剩下10家車企，70%會來自中國”
曾毓群的“野心”，或許還不止于寧德時代。
在紀(jì)念上海交通大學(xué)建校125周年企業(yè)家高端對話上，他和校友沈南鵬還發(fā)生了這樣一段有趣的對話。
當(dāng)沈南鵬問道，“假如說10年以后（車企）剩下10家，這十家里面有多少家來自中國？”
曾毓群毫不客氣地說：“我覺得70%會來自中國。”
創(chuàng)業(yè)公司，確實美國和中國是最適合創(chuàng)業(yè)的。美國有特斯拉，跟（特斯拉）的創(chuàng)始人談完以后，覺得他們很有耐心也很有激情，而且做事講方法，思路也都很對。美國和中國的新的制造業(yè)、智能化的制造業(yè)，是最有機會的。”