機(jī)業(yè)務(wù)受到了極大影響，形勢不太明朗。不過，盡管如此，胡厚崑再一次重申“華為不造車”。
回顧華為入局汽車業(yè)務(wù)的歷史，可以看到華為關(guān)于是否造車，不變的是每年要外否認(rèn)，變化的是汽車業(yè)務(wù)從單一的車聯(lián)網(wǎng)模塊，一路干到了整車智能化解決方案。
不只如此，在渠道上華為也開始涉足賣車。
4月20日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東正式宣布，華為開始賣車。線上華為商城智選正式開賣賽力斯SF5，同時(shí)這款車型也會(huì)進(jìn)入華為門店和旗艦店。
隨后兩天時(shí)間，這樣一個(gè)名不見經(jīng)傳的牌子賣出了3000輛。這種情況下，華為是否造車的答案不再重要，因?yàn)槿A為距離造車只有一個(gè)Logo的距離。
不過這樣的華為，可能很難讓整車品牌廠商們放心。
02 不一樣的入場待遇
3月底小米正式官宣造車，隨后4月2日，一張雷軍與李斌、何小鵬、李想等造車新勢力創(chuàng)始人合影在朋友圈瘋傳。
雖然之后有人澄清這是一場按例由雷軍組織的華夏同學(xué)會(huì)，但是小米造車的自來水人緣依然和4月中旬入場的華為形成鮮明對比。
比如在小米官宣造車后，以新能源三勢力為主的幾個(gè)創(chuàng)始人均送上祝福。雖然這和雷軍多年經(jīng)營的好人緣有關(guān)系，但是背后卻是小米入局造車在已有玩家眼里更多的是勢均力敵的合作伙伴。
對比之下，華為入場造車后新能源三勢力的反應(yīng)則顯得有些意味深長了。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為短期來看，華為很不錯(cuò)，但是長期看好軟硬一體。
另一個(gè)新能源三勢力之一的蔚來CEO李斌同樣認(rèn)為：“現(xiàn)在全世界的手機(jī)公司加起來賺的錢沒有蘋果一家多，雖然高通、安卓、谷歌都很厲害，但最后就是蘋果的體驗(yàn)最好，說明一體化的設(shè)計(jì)是很重要。”
不過雖然不好看華為入局供應(yīng)商的方式，但是華為的智能化水平卻成為新造車三勢力看齊的目標(biāo)。
比如在面對記者采訪時(shí)，短期看好華為的小鵬汽車創(chuàng)始人認(rèn)為小鵬后續(xù)將要推出的城市NGP功能，表現(xiàn)不會(huì)比華為差。
另一個(gè)沒有親赴上海車展現(xiàn)場的理想汽車CEO李想則在社交媒體平臺(tái)，面對網(wǎng)友提問時(shí)發(fā)表觀點(diǎn)表示：“我們自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（標(biāo)配 508Tops 算力和激光雷達(dá)）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。”
雖然對標(biāo)華為的智能化技術(shù)，不過趕超華為技術(shù)的主要方式則是和其他外部供應(yīng)商合作。
比如4月20日上海國際車展期間，邊緣人工智能芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線與頭部新造車企業(yè)理想汽車正式簽署深度合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同打造可持續(xù)成長的智能電動(dòng)車，地平線征程系列芯片將在未來向理想汽車提供極致效能、開放易用的智能駕駛和智能交互計(jì)算平臺(tái)。
對于新造車勢力來說，一方面承認(rèn)華為技術(shù)的領(lǐng)先性，另一方面卻需要和其他汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商合作來趕超華為。
這對于致力于ICT技術(shù)，幫助整車廠商造好車的華為來說并不是什么好消息。對于新能源造車勢力們來說不敢完全信任華為，背后的原因是沒人想成為未來汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的末端。
03 頭部新勢力的去博世化
一個(gè)簡單的事實(shí)就是：在汽車產(chǎn)業(yè)鏈劇烈變革的大背景下，是否相信華為，不再是一個(gè)信任問題，而是一個(gè)未來價(jià)值鏈分配問題。
即使華為不造車，專注ICT技術(shù)，幫助汽車廠商們造好車，華為想成為智能汽車時(shí)代的博世也依然是個(gè)未知數(shù)。因?yàn)樵谄嚠a(chǎn)業(yè)從“電子＋電氣”向“計(jì)算＋智能”轉(zhuǎn)變的過程中，新勢力們