按照官方的說法，這套為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗為目標(biāo)的全棧自動駕駛系統(tǒng)，采用了以終為始的設(shè)計思路，以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4~L2+級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
在硬件方面，阿爾法S華為HI版將是首個搭載量產(chǎn)激光雷達(dá)的智能汽車。具體而言，包括3個激光雷達(dá)、13個攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。此外，阿爾法S華為HI版搭載的超級中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS兩檔算力。
華為方面表示，ARCFOX 阿爾法S可以實現(xiàn)市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛。
智能座艙方面上，阿爾法S 華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，將使用麒麟990A座艙芯片。
從產(chǎn)品的定價來看，阿爾法S補貼后的售價為25.19萬元-34.49萬元。有華為ADS高速公路自動駕駛功能的基礎(chǔ)版售價38.89萬元，搭載華為ADS完整自動駕駛（含城區(qū)、高速、代客泊車等）功能的高階版售價42.99萬元。
從定價區(qū)間來看，特斯拉搭載增強版自動輔助駕駛功能價格為32000元，完全自動駕駛的FSD售價64000元。也就是說，華為的這套自動駕駛解決方案的價格，略高于特斯拉的價格。其中一個重要的原因是，阿爾法S華為HI版打造了3個激光雷達(dá)。
“今年是高等級自動駕駛的元年?！?/span>4月17日，北汽藍(lán)谷董事長劉宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
根據(jù)此前流傳的媒體試乘視頻，新車在自動駕駛體驗上可圈可點。不過，由于高精地圖的精準(zhǔn)繪制仍然需要較長的時間，自動駕駛從測試區(qū)走向普通大眾的生活仍然有一段距離。
據(jù)透露，北上廣深的車主將可以率先享受到這套自動駕駛系統(tǒng)，隨后將陸續(xù)覆蓋主要的一二線城市。
值得注意的是，國內(nèi)自動駕駛法律法規(guī)目前仍需要進(jìn)一步完善，自動駕駛能否在城區(qū)廣泛使用、發(fā)生事故后權(quán)責(zé)如何明確，在實際場景中都存在一些問題。
但是，對于華為宣稱的高級別自動駕駛，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。由于新車還未真正的全面量產(chǎn)，需要等到今年4季度才能交付。今年上海車展期間，有多位業(yè)內(nèi)人士對記者表示，實車能夠搭載多少華為目前宣傳的內(nèi)容和功能，還是一個未知數(shù)。
4月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時表示，很多自動駕駛L4軟件公司也在做類似的體系，并且在去年或前年已經(jīng)做到了。但是華為比較強，有一套硬件體系、生態(tài)，這是華為前進(jìn)的巨大助力。
某汽車零部件企業(yè)高層對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，雖然華為的確厲害，但宣傳更加厲害，希望他們能把極狐阿爾法S這款車上量產(chǎn)的問題盡早解決。
“現(xiàn)在市場上可以看到號稱L4的全自動駕駛，人可以不介入或者很少干預(yù)。這部分的Demo有很多，做的公司也有很多，但要談到真正的L4，要從量產(chǎn)級別考慮，各家還有很長的路要走。”4月19日，博世中國副總裁徐大全接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
在徐大全看來，現(xiàn)在應(yīng)該可以說是進(jìn)入了L2+時代，而不需要安全員坐在車上，那時候的L4才是真正的L4。
現(xiàn)階段來說，可以實現(xiàn)的只有代客泊車。但這一技術(shù)，目前已經(jīng)有多家企業(yè)可以實現(xiàn)。比如，博世AVP自動代客泊車方案，是真正全球第一個獲得政府認(rèn)可的SAE-L4級別的自動駕駛技術(shù)，但這完全是低速的，并且是在停車場使用。
華為ADS雖然聲稱可以實現(xiàn)城區(qū)1000公里的無干預(yù)自動駕駛，但由于此前流傳的視頻來自于測試道路路線，在這種環(huán)境下，對于路況和環(huán)境數(shù)據(jù)有著更好的積累，在現(xiàn)階段的技術(shù)上實現(xiàn)并不難。但是，未來想要在范圍更廣的道路上行駛，在技術(shù)上還存在難度，并且也要面臨法律法規(guī)的限制。
“AI模型的必要前提之一是數(shù)據(jù)，華為的數(shù)據(jù)從何而來的？要氣死百度，Waymo嗎？”對于華為聲稱能夠快速將自動駕駛量產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時發(fā)出質(zhì)疑。
有觀點認(rèn)為，華為有底層芯片硬件技術(shù)，但算法數(shù)據(jù)積累未必優(yōu)先。
“數(shù)據(jù)非常重要，但是基于Conercase（極端案例）的核心數(shù)據(jù)才是最重要的。”4月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示。
目前，對于華為更加重要的是通過高精地圖的采集，來支撐起ADS的實際應(yīng)用。
華為已經(jīng)取得了高精地圖采集的資質(zhì)。據(jù)王軍透露，華為初步的計劃是，今年采集完北上廣深四個大城市，明年再擴大到十幾個大城市，每三個月就會迭代再增加幾個城市。華為最終的目標(biāo)是希望能夠完成全國高精地圖的采集，支撐其在全國范圍內(nèi)自動駕駛車輛的運營。