高速公路上自動輔助變換車道
3.召喚功能
自動駛?cè)腭偝鲕囄?，聽候“召喚?/span>
4.自動泊車
一鍵式自動平行泊車或垂直泊車
特斯拉采用直營的銷售方式
直營銷售指的是，可以直接在網(wǎng)上下單，補貼多少、稅率、原價多少寫的一目了然。
用戶下了訂金就開始制造，最后甚至可以不去門店，不接觸任何銷售人員，讓車像送快遞一樣送到家門口，簽字接受即可。
特斯拉直銷模式的主要操作流程：車型了解、意向購買 → 門店體驗、預約試駕 → 官網(wǎng)預訂、支付定金 → 工廠接單、定制生產(chǎn) →
支付尾款、車輛交付。
特斯拉采用的直銷模式與國內(nèi)汽車主機廠普遍采用的經(jīng)銷商 4S
店銷售模式有很大的不同，我們就可以從消費者、特斯拉公司等維度針對特斯拉直銷模式的優(yōu)劣勢進行分析。
「于見專欄」認為，這種去掉中間商，降低產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)成本，并滿足顧客利益最大化需求的一種效率高的營銷方式，讓官方可以擁有自由定價的權(quán)利，也在同一時間段，保證了購車價格的公平性。
特斯拉真的是“特失控”嗎？
最近有媒體報道，一名河南安陽女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)車頂維權(quán)，用白布黑字寫道，“特斯拉剎車失靈”，同時喇叭播放“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)交通事故，一家四口險些喪命”的錄音。
當事人張女士介紹，當時她與家人駕駛Model3出門游玩，其父在開車時看到遠處紅綠燈后，很自然的把腳從電門抬了起來，但是車并沒有降速，反而以很快的速度追尾了前方多車，最后撞擊路邊的水泥防護欄才停了下來，事故造成張女士及其父母受傷住院。
4S店回應稱，車輛已做封存，車主拒絕第三方檢測，同時行車數(shù)據(jù)沒有顯示剎車有問題，事故說明認定為沒有保持安全行車距離。對于客戶維權(quán)行為，已和市場監(jiān)督局進行調(diào)節(jié)，但客戶依舊拒絕檢測。
經(jīng)「于見專欄」查閱資料后發(fā)現(xiàn)，每百輛特斯拉和每百輛其他某品牌的車，在事故比例的數(shù)據(jù)中，其實像特斯拉、蔚來這種主動安全智能化配置較高的車，它的事故率實則更低。
2020年第四季度，特斯拉記錄了駕駛員進行自動駕駛的每345萬英里行駛中的一次事故。對于沒有自動駕駛儀，但具有主動安全功能的駕駛員，我們每行駛205萬英里便發(fā)生1起事故；
對于沒有自動駕駛儀且沒有主動安全功能的駕駛員，我們每行駛127萬英里記錄一次事故。相比之下，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示，在美國，每484，00英里就有一次車禍。*注：自從發(fā)布上一季度安全報告以來，NHTSA已經(jīng)發(fā)布了新數(shù)據(jù)，已在本季度報告中引用了這些數(shù)據(jù)。
「于見專欄」認為，這種能做出油門當剎車，誤操作的司機，是不管開什么車都能出事的，跟她是不是開特斯拉，沒有直接的關(guān)系。
就好比在自燃事故中，多數(shù)人都會認為電動車特別容易自燃，而為什么油車自燃的新聞我們卻很少看到？
那是因為油車自燃已經(jīng)多到不配成為新聞了，所以說，我們不能被所謂輿論所引導。每個人都應該增加獨立思考的能力，更理智的看待這個事件。
如此，在產(chǎn)生了如此大的風波與糾紛后，特斯拉要做的就是，及時詳盡的給大眾一個詳細的安全調(diào)查結(jié)果，給出權(quán)威性機構(gòu)檢測結(jié)果，使人們信服。
另一方面，出現(xiàn)了這種問題，極有可能是由于員工為了增加銷售額，去突出特斯拉的優(yōu)勢，