，確定了品牌名稱。
百度與小米先后加入造車陣營，拆解來看，兩家巨頭確實(shí)存在相似基因。以小度音箱和小愛音箱為代表，兩家公司都大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略；再比如，從造車耗資來看，兩家公司實(shí)力也在伯仲之間，根據(jù)wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，百度最新現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為357億元；小米則是302億元。
更為深層次的原因是，兩家巨頭面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻。對(duì)于百度而言，面臨傳統(tǒng)搜索業(yè)務(wù)的天花板，以及字節(jié)跳動(dòng)等其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭的激烈角逐，百度壓力陡增，2019年第一季度，百度遭遇上市以來歷史首虧；2020年相當(dāng)一段時(shí)間，百度市值連續(xù)被超越。百度能否借助造車，構(gòu)造自身成長的“第二曲線”，成為市場關(guān)注的重要方面。
而對(duì)于小米來說，雖然在智能手機(jī)行業(yè)小米持續(xù)發(fā)力，已經(jīng)躋身世界前三，但與此同時(shí)，全球手機(jī)銷量增長已陷入停滯。在小米十周年之際，雷軍復(fù)盤小米過往歷程，其中就提到了升級(jí)“手機(jī)×AIoT”戰(zhàn)略。借助智能電動(dòng)汽車再樹增長極，也將成為小米實(shí)現(xiàn)突圍的重要武器。
此前，小米在汽車行業(yè)方面也有一定積累。公開資料顯示，小米近年來陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利；小米的多家關(guān)聯(lián)公司也均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記，涉及分公司均于2020年后成立；最為關(guān)鍵的是，作為新終端的電動(dòng)車需要應(yīng)用智能系統(tǒng)，而智能化則是小米的優(yōu)勢之一；同時(shí)，小米造車的優(yōu)勢還在于已積累起來的品牌和用戶，截至 2020 年第三季度，僅MIUI 系統(tǒng)月活用戶就已達(dá)到 3.68 億。