海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、各地國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金的“國(guó)家隊(duì)”入局。
造車(chē)新勢(shì)力眾多，投資機(jī)構(gòu)為何選中了威馬汽車(chē)？新鼎資本同時(shí)押注了威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，其董事長(zhǎng)張弛曾表示，在造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)中，威馬是為數(shù)不多的建立了自己的工廠的企業(yè)。而沈暉作為汽車(chē)圈的老人，其產(chǎn)品力與人脈也值得信賴(lài)。
但在終端銷(xiāo)售方面，威馬汽車(chē)的模式存在一定弊端。不同于蔚來(lái)、小鵬的直營(yíng)，威馬選擇了“合伙人”店模式，無(wú)法脫離傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商，在渠道端資產(chǎn)過(guò)重，一度程度上拖了銷(xiāo)量的后腿。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年威馬汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2.25輛，同比增長(zhǎng)33.3%，但對(duì)手增長(zhǎng)更快——蔚來(lái)全年銷(xiāo)量為4.37萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)為2.7萬(wàn)輛，僅有一款車(chē)型在售的理想交付量也有3.26萬(wàn)輛，都跑到了威馬前面。
魔幻的一幕幕上演
2021年，造車(chē)新勢(shì)力第二波上市潮
眼下，爭(zhēng)搶科創(chuàng)板造車(chē)新勢(shì)力第一股的不只是威馬汽車(chē)。
身處造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑、天際汽車(chē)、哪吒、愛(ài)馳等都已經(jīng)明確表示要沖擊科創(chuàng)板，此外，已經(jīng)通過(guò)“換殼上市”的恒大汽車(chē)也已經(jīng)奔赴科創(chuàng)板。繼蔚來(lái)、小鵬、理想赴美上市后，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第二波上市潮席卷而來(lái)。
為何造車(chē)新勢(shì)力們不約而同地?fù)尀┑顷懣苿?chuàng)板？由于新能源汽車(chē)屬于符合國(guó)家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，是科創(chuàng)板重點(diǎn)關(guān)注三類(lèi)企業(yè)之一。有業(yè)內(nèi)人士分析，作為科創(chuàng)板造車(chē)新勢(shì)力第一股，上交所會(huì)有更大力度的支持，估值也會(huì)更高一些。
另一方面，新能源汽車(chē)正在迎來(lái)前所未有的高光時(shí)刻，受到資本市場(chǎng)的狂熱追捧，現(xiàn)階段是上市融資的最好時(shí)機(jī)。
過(guò)去一年，新能源汽車(chē)引爆資本市場(chǎng)。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時(shí)候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當(dāng)時(shí)何小鵬還在微博上稱(chēng)，“自己也看不懂，沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯。”然而，誰(shuí)也想不到這只是開(kāi)始，此后不到一年的時(shí)間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個(gè)屬于電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代開(kāi)始了。
這也讓國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們成了受益者。已經(jīng)上市的蔚來(lái)、理想和小鵬首當(dāng)其沖。其中，蔚來(lái)的股價(jià)從2020年年初到現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)了超過(guò)14倍，比特斯拉還要猛。目前蔚來(lái)市值889億美元（約合5712億人民幣），是國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第二大車(chē)企。此外，理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股短短幾個(gè)月后，市值都已實(shí)現(xiàn)翻3倍。一度被戲稱(chēng)為“電動(dòng)三傻”的蔚來(lái)、小鵬、理想，如今成了“電動(dòng)三杰”。
更戲劇的是，一輛車(chē)還沒(méi)有量產(chǎn)出來(lái)的恒大汽車(chē)，成為了國(guó)內(nèi)第三大車(chē)企。1月24日晚間，恒大汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，獲得260億港元融資，這是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。消息一出，恒大汽車(chē)次日股價(jià)漲幅超50%，市值近4000億元，僅此于比亞迪和蔚來(lái)。此前沈暉在微博感嘆一句“恒大汽車(chē)就差汽車(chē)了”，道出了新能源汽車(chē)行業(yè)的瘋狂。
沒(méi)有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來(lái)（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，交易完成后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），并將在納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)上市，股票代碼為“FFIE”。不僅如此，FF還將與吉利和中國(guó)某一線城市將建立合資公司，支持FF中國(guó)的生產(chǎn)和以及FF中國(guó)總部。
已經(jīng)退場(chǎng)半年的拜騰也活了過(guò)來(lái)。在燒光84億元融資后，拜騰不僅沒(méi)造出量產(chǎn)車(chē)，甚至處于欠薪和停工的狀態(tài)，一度被央視點(diǎn)名。即便這樣，這家車(chē)企仍活過(guò)來(lái)了，2021年1月4日，拜騰汽車(chē)宣布與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將合力推進(jìn)拜騰新能源整車(chē)產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
合肥政府投資蔚來(lái)，斬獲超過(guò)1000億的賬面回報(bào)，讓“造車(chē)新勢(shì)力＋政府支持＋上市”的模式風(fēng)靡起來(lái)，各地開(kāi)始爭(zhēng)搶造車(chē)新勢(shì)力。正如零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明所說(shuō)，蔚來(lái)、小鵬、理想上市之后的表現(xiàn)，讓很多投資人覺(jué)得在新能源汽車(chē)上的投資機(jī)會(huì)不錯(cuò)。“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門(mén)票。”同理，各方都希望能夠搶到一張門(mén)票，“管他是誰(shuí)，投了再說(shuō)”，一位VC感嘆。
2021年，造車(chē)新勢(shì)力第二波上市潮正在趕來(lái)，不知道新能源汽車(chē)還會(huì)上演哪些瘋狂的一幕。