正放開手腳去做“新能源+智能汽車”。
同一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬汽車成立于廣州；2015年4月，理想汽車在北京成立；2015年5月，蔚來(lái)汽車在上海成立。作為第一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的一員，威馬汽車顯得“格格不入”。沈暉采取了最笨、最慢、資產(chǎn)最重的方法來(lái)造車：不找代工廠，自己建工廠。
短短兩年時(shí)間，威馬汽車發(fā)布新車、量產(chǎn)、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創(chuàng)造了讓業(yè)內(nèi)震驚不已的“威馬速度”。2020年12月，青島市人民政府和中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)研究中心聯(lián)合發(fā)布的2020全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)榜單顯示，威馬汽車估值達(dá)到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬汽車即將奔赴科創(chuàng)板，有望成為第一家登陸科創(chuàng)板的“造車新勢(shì)力”。
一年賣了2.25萬(wàn)輛車
1輪融資300億，投資方陣容豪華
造車歷來(lái)燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬汽車的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。
上市輔導(dǎo)報(bào)告顯示，威馬汽車成立至今共歷經(jīng)12次增資，總?cè)谫Y金額超過(guò)300億元，而且背后站著產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國(guó)家隊(duì)”、頂級(jí)VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者，形成了多元化投資人矩陣。
2015年威馬汽車創(chuàng)立之初，沈暉憑借多年行業(yè)積淀與人脈，備受資本認(rèn)可。2016年8月，威馬汽車宣布獲得10億美元A輪融資，當(dāng)時(shí)公司才剛剛成立10個(gè)月。
而威馬汽車最瘋狂的融資發(fā)生在2017年。僅這一年，威馬汽車就獲得了6次增資和2次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。尤其當(dāng)年12月，威馬汽車連續(xù)宣布兩輪融資——先是百度資本領(lǐng)投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團(tuán)等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國(guó)、五礦投資、騰訊、中國(guó)國(guó)有企業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整基金參與的B+輪融資。
回顧威馬融資歷程，百度一直是重要的投資方。2018年3月，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。當(dāng)時(shí)百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾評(píng)價(jià)：“無(wú)論是沈暉或是其麾下團(tuán)隊(duì)，沉浸行業(yè)多年的他們，歷經(jīng)國(guó)內(nèi)外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國(guó)際化視野，同時(shí)深耕本土產(chǎn)業(yè)，直至走到如今的造車新勢(shì)力”
而后兩年時(shí)間里，威馬汽車聲量減弱。2020年，造車新勢(shì)力呈現(xiàn)冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價(jià)大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬汽車一度也面臨巨大壓力——威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌被調(diào)離原崗位，并在2020年離職；部分經(jīng)銷商由于忍受不了威馬將車向下施壓的高庫(kù)存，而選擇了“退網(wǎng)”；員工方面，在威馬2020年下半年開始調(diào)低一線銷售的基本和績(jī)效工資后，一些老銷售人員也在壓力下離職了。
就在外界一片質(zhì)疑的時(shí)候，威馬宣布了一筆巨額融資。2020年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢(shì)力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了百度及海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）外，還有上