滴軟件。
補(bǔ)貼高的時候大家踴躍接單，覺得不劃算的時候就直接關(guān)閉軟件。對于司機(jī)缺乏強(qiáng)控制，成為了滴滴的尷尬。
滴滴遲遲不能上市，有多方面因素。
8年上市路上經(jīng)歷的種種，足以讓人對滴滴心生感慨。
2015年，合并快的后，幾乎一統(tǒng)出行市場的滴滴，并未乘勝上市；2016年，拿下Uber中國的滴滴，完成了對出行行業(yè)的壟斷，但上市計劃依舊停留在傳言階段。
2018年，堪稱中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的上市元年，小米、美團(tuán)先后赴港上市，拼多多也成功登陸美股。就在人們紛紛認(rèn)為，估值超過上述三家達(dá)800億美元的滴滴，終于到了上市的最佳時機(jī)時，意外發(fā)生了。
從2018年5月到8月，短短三個月內(nèi)的兩起順風(fēng)車安全事故，使滴滴被迫無限期下線其主要盈利來源，順風(fēng)車業(yè)務(wù)業(yè)績增長趨緩。
天風(fēng)證券分析表示，從盈利維度看，順風(fēng)車下線，公司短期日活用戶數(shù)、流量和盈利現(xiàn)金流產(chǎn)生沖擊，同時內(nèi)部風(fēng)控流程及客服架構(gòu)或?qū)⑦M(jìn)行重大調(diào)整，繼而推高營運成本，影響盈利能力；估值維度看，監(jiān)管態(tài)度作為支撐起估值體系的最主要權(quán)重因素，未來或?qū)緝r值產(chǎn)生不利影響；綜合來看，滴滴未來的價值如何，監(jiān)管層有一票否決權(quán)！
2019年7月，滴滴獲得豐田 6億美元融資，估值達(dá)600億美元。此后，有消息稱，有兩位滴滴原始股東出售股份，價格分別按照400億美元和430億美元的整體估值計算，卻發(fā)現(xiàn)有價無市。
直到2020年6月19日，整頓后的順風(fēng)車才重新開始在300個城市上線運營。但滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，因為監(jiān)管的原因，無法放開手腳去做。
“滴滴上市需要解決盈利問題，因為其數(shù)據(jù)、流量等已經(jīng)沒有故事可講，但要想大幅盈利，就必須解決監(jiān)管層面的麻煩。當(dāng)然，這都是水到渠成的事情?！边_(dá)睿咨詢創(chuàng)始人，首席分析師馬繼華在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時表示。
獨立汽車行業(yè)分析師張翔告訴創(chuàng)業(yè)邦，滴滴遲遲不能IPO的原因有二：一是2018年的安全事故導(dǎo)致被約談，被迫下線了順風(fēng)車等業(yè)務(wù)。二是近兩年出行領(lǐng)域的格局發(fā)生了一些變化，高德、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及車企成立的曹操出行、享道出行等企業(yè)紛紛進(jìn)入出行行業(yè)，導(dǎo)致滴滴的估值下降。
人們關(guān)注的，還有滴滴的經(jīng)營狀況。
2019年，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)布了一封內(nèi)部信表示，滴滴自2012年成立以來仍未實現(xiàn)盈利，六年連續(xù)虧損達(dá)390億元。不過到2020年5月，滴滴出行總裁柳青接受CNBC采訪時表示，公司的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，國內(nèi)市場已經(jīng)從疫情中逐步恢復(fù)。這是滴滴對外首次宣稱具體業(yè)務(wù)盈利。
在滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)受阻，估值下降的同時，以順風(fēng)車業(yè)務(wù)起家的嘀嗒，則趁勢崛起。
“嘀嗒的機(jī)會是監(jiān)管制造出來的，如果不是滴滴順風(fēng)車被制約，嘀嗒沒有任何機(jī)會。即便如此，嘀嗒現(xiàn)在的用戶體驗也值得改進(jìn)，但這個改進(jìn)需要大手筆投入，必須上市融資?！瘪R繼華告訴創(chuàng)業(yè)邦。
2018年，滴滴順風(fēng)車遭遇下線整改期間，嘀嗒出行獲得業(yè)績增長機(jī)會，其投入近10億元補(bǔ)貼，并迅速確立了順風(fēng)車+出租車的雙輪驅(qū)動業(yè)務(wù)。
“目前嘀嗒順風(fēng)車的市場份額不斷擴(kuò)大，此次急于IPO，就是想募集資金，擴(kuò)大公司規(guī)模。國內(nèi)網(wǎng)約車市場正處于洗牌階段，規(guī)模太小的公司很容易被淘汰。”張翔表示。
弗若斯特沙利文報告顯示，