外觀設計，當然，相對保守不代表 Model S 的設計循規(guī)蹈矩，即使在 2020 年，看老款的 Model S，也不會有特別落后的感覺。
對于這一點，Franz 明確說過很多次：電動汽車，并不需要多么奇特的造型來彰顯自己的電動風格。
但后來，Cybertruck 發(fā)布，格外科幻的造型似乎一下打了 Franz 自己的臉，Cybertruck 的造型，之前只出現(xiàn)在科幻電影里。
于是在大量的中文媒體解讀中，這樣的設計被理解為，因為特斯拉靠 Model 3 已經名利雙收了，所以人們更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本來就是小眾車型，所以設計怪一點也無所謂。
這其實是一種明顯的井底觀天式誤解。
要知道，特斯拉是一家美國公司，而在美國，皮卡是一種主流車型，Franz 設計 Cybertruck 的邏輯，也與當年在做 Model S 時一樣，并非為了酷而酷。
Franz 說：皮卡在美國太普遍了，雪弗蘭，克萊斯勒，道奇其實在皮卡上面都是很強的，但是他們的皮卡都長的差不多，似乎這個車型在過去五六十年都沒有什么改變。而特斯拉有機會打破一些過去的范式。
Franz 認為皮卡作為一款工具型車型，做傳統(tǒng)汽車的漆面是不合理的，因為這些漂亮的漆面是很容易被劃傷的，就會讓車顯得很舊，所以不銹鋼就是個特別好的選擇。但不銹鋼又很難像傳統(tǒng)汽車那樣，方便沖壓成形，所以 Cybertruck 就成了現(xiàn)在的樣子。
所以你看，Cybertruck 的 Cyber，并不是為了致敬賽博朋克設計風格，而是本身的誕生過程就很賽博朋克：“街道會為自己找到用途。”設計的前衛(wèi)也是脫胎于對功能的思考。
類似的功能引導設計的考量還出現(xiàn)在Model X 代表性的鷹翼門上。
鷹翼門的誕生，源于特斯拉最初對Model X 的定義是一輛 7 座 SUV，如果按照傳統(tǒng)汽車的設計方式，普通的車門要么開口太小，第三排座椅不好進去，要么開口太大，停車占空間，像 MPV 那樣的滑動門又不高效，所以才做了鷹翼門。而為了讓鷹翼門不會在打開時需要太多空間，打到停車位旁邊的車，所以他們給鷹翼門上面加了個支點，讓門可以讓先往上走，比傳統(tǒng)車門占用的空間更小。
特斯拉的設計哲學其實就是這樣，是一種建立在實用主義上的創(chuàng)新。Franz 也強調了作為設計師和作為藝術家之間的區(qū)別：藝術家可以只考慮美的問題，而設計師則要考慮美感和實際功能的雙重層面，這一哲學很明顯的體現(xiàn)在每一輛特斯拉車型中。
所以也就不難理解為什么別的品牌車型有時候把所謂的“特斯拉創(chuàng)新”搬到自家車型后，會顯得雞肋或四不像，之前沒見過的科技配置確實會顯得很酷，但酷不是目的，也不是手段，而是結果。
合理的顛覆
估計沒多少人聽過席德·米德（Sydmead）這個名字，但就是這個人，定義了賽博朋克的影像風格。
作為一名美術師，他最大的特點，就是在他的設計圖中，道具有大量細節(jié)和精準的工業(yè)結構，具有濃厚的“硬科幻”氣質。
簡單來說，這是一種“合理的科幻”。
舉幾個例子：《碟中諜3》中的“人皮面具3D打印機”出自他手，《星球大戰(zhàn)》中的帝國步行機AT-AT，也是受到了他的啟發(fā)設計出來的。
這些設計，都有一種共性，就是雖然看似科幻，但你并不會覺得這種設計過于突兀，因為按