費中獲取一些商業(yè)利益。建好之后，再從中收取一些電費差價，獲得商業(yè)利益。另一種是，物業(yè)從運營企業(yè)的服務費里拿一些提成，形成一種合作模式。
然而，能否形成合作卻成為擋在最前面的一道難關。“建站要經(jīng)過場地方、業(yè)主方、產(chǎn)權方的同意，但很多地方是拿不到他們的授權的。”該負責人說，“絕大多數(shù)時候，特別是老舊小區(qū)不愿意充電樁進場，因為這會給他們帶來安全隱患，電源不足，影響正常的生活用電。這些都是目前為止需要集中解決的問題。”
在北京電力工作人員看來，小區(qū)物業(yè)和居民的訴求不無道理，但社會環(huán)境對電動汽車充電樁仍不夠?qū)捤??！靶^(qū)里安設公共充電樁，一般需要占用車位，須征得業(yè)主同意。此外，物業(yè)對后續(xù)管理工作也存在顧慮，例如因為社會車輛進入小區(qū)引發(fā)的鄰里矛盾、充電車位被長時間占用等情況，都需要物業(yè)協(xié)調(diào)管理，增加了管理難度。以上情況，都直接增加了公共充電樁進駐小區(qū)的難度?！?/span>
“以后電動汽車會越來越成熟，經(jīng)濟性、安全性、續(xù)航能力會提高……這個發(fā)展階段的技術不斷迭代，這是一個產(chǎn)業(yè)、技術支撐體系方面的矛盾?！鄙鲜鲐撠熑苏f，“有大量的矛盾和利益糾葛在里面，這需要技術的支撐、物業(yè)積極性的調(diào)動，以及電力部門和小業(yè)主的配合?！?/span>
一些具體的問題在逐步尋求技術上的解決途徑。例如，針對電源不足問題，該頭部企業(yè)通過云平臺智能調(diào)度，根據(jù)電網(wǎng)上的電量，到夜間居民不用電時開始給電動汽車充電，優(yōu)先保障居民小區(qū)的充電。
那么，又該如何探索與物業(yè)的合作模式呢？國泰君安(19.110, 0.43, 2.30%)分析師石金漫告訴北京商報記者，關于充電樁使用權、安全性以及物業(yè)費用等糾紛，老舊小區(qū)充電樁安裝位置以及線路問題引發(fā)的分歧，最好的辦法是通過一個地方政府，提出一系列的促進辦法和解決方案。
11月2日，國務院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，就已提出在充電方面鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設施建設運營，鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合。