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美國通用汽車的趕超計(jì)劃則體現(xiàn)在發(fā)力幫助增加續(xù)航里程的電池技術(shù)。通用與LG Chem聯(lián)合在俄亥俄州洛茲敦投資23億美元修建電池工廠，建設(shè)完成后將生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的動(dòng)力電池。根據(jù)規(guī)劃，從2022年GMC HUMMER EV電動(dòng)全尺寸皮卡車到全新雪佛蘭Bolt車型，都將使用新工廠提供的電池。新工廠最初的年產(chǎn)能將最少達(dá)到30GWh，后期可以進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，而目前特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠年產(chǎn)能為35GWh。
中國國產(chǎn)紅旗汽車推出的E-HS9，NEDC續(xù)航里程或?qū)⒊?/span>600公里。從競品的參數(shù)不難看出，對(duì)標(biāo)的也是特斯拉的Model X。
比亞迪在歐洲亮相旗下最新漢EV純電動(dòng)四門旗艦，目標(biāo)直指特斯拉Model 3。廠家表示，搭載BladeBattery刀片電池技術(shù)的這款量產(chǎn)車型相較于傳統(tǒng)的三元鋰離子電池模塊、全新BladeBattery刀片電池技術(shù)不僅體積相對(duì)輕薄緊致，還具備高安全性、長續(xù)航力、更長壽命等優(yōu)點(diǎn)。
英國的阿斯頓·馬丁在考慮推出與即將面世的特斯拉Roadster競爭的全電動(dòng)跑車，而其Rapide短期內(nèi)被視為將和特斯拉Model S進(jìn)行終極豪車轎車決斗。
這樣的報(bào)道不勝枚舉。
無疑，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位，但是缺陷也有目共睹，成為其他車企尋找突破口的方向。特斯拉造車“活兒糙”，細(xì)節(jié)處缺陷十分明顯；特斯拉缺乏傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)驗(yàn)支持，在車輛調(diào)教方面也存在不足，等等。但相對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者更為關(guān)注車輛的續(xù)航以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是否好用等方面，其他車企要獲得優(yōu)勢顯然還需要時(shí)日。比如，特斯拉所搭載的Autopilot自動(dòng)輔助系統(tǒng)無疑是其最大的賣點(diǎn)。
特斯拉自然不敢止步，正在努力鞏固自己作為電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，努力提升自己的品牌。近一年間，特斯拉進(jìn)行投資，在全球新建制造基地、交付新車型、推動(dòng)新車型制造，推動(dòng)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，而且還在通過價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)銷售額的上升，致力于占有更多市場份額。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉在中國產(chǎn)的Model 3年內(nèi)就進(jìn)行了6次降價(jià)，部分車更換成使用寧德電池。除了造車外，特斯拉還將業(yè)務(wù)觸角伸展到電池技術(shù)、代駕等領(lǐng)域。
特斯拉無論是被作為汽車業(yè)“公敵”，還是被作為效仿對(duì)象，在未來一段時(shí)間都還是全球汽車業(yè)推出新能源產(chǎn)品的靶心。目前，電動(dòng)汽車在整體汽車市場上所占的份額仍然很小，隨著包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車日漸擴(kuò)大其影響力，最終在行業(yè)洗牌中勝出的仍將是有實(shí)力的企業(yè)。