一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》刷屏，文章指在外賣系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅動下，外賣騎手疲于奔命，導致他們違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣員成了高危職業(yè)。對此，2016年就已成為美團騎手的田寧（化名）說，主要問題還是（送餐）時間緊。但“很矛盾”，他并不希望放寬每單的時效限制，因為“長期下來會掙得少”，他更希望能上保險，有休息時間。那些作為案例被講述的事故，幾乎是他唯一的記憶點，“每次看到這些，都特別害怕”。
事故聽到就害怕
“美團訂單時間縮短，超時要被投訴，投訴就500?！睂τ谏鲜鑫恼轮忻鑼懙囊驀揽恋臅r效性要求，外賣騎手伴隨著交通危險的情況，田寧說：“生活所迫，想多掙點錢唄?！?/span>
他最只管的讀后感就是“事故”，“每次看到這些，說實話心里都特別害怕吧”。
上述文章開頭就有一組“恐怖”的數(shù)據(jù)：2017年上半年，在上海平均每2.5 天就有 1 名外賣騎手傷亡。深圳 3 個月內外賣騎手傷亡 12 人。2018 年，成都交警 7 個月間查處騎手違法近萬次，事故 196 件，傷亡 155 人次，平均每天就有 1 個騎手因違法傷亡。
這些年，田寧親眼見過，自己也經(jīng)歷過。他重復“害怕”，“這個真不是數(shù)自己騎車技術有多好就可以避免的。”
前些天，田寧的一個同事騎車碰到一個孕婦。事故不太嚴重，孕婦坐到地上了，檢查結果也沒什么問題。最后的賠償加檢查費用兩三萬，騎手的車也被扣了。
這筆費用由騎手自己負擔。保險公司是有賠償，但前提是騎手沒有違反交通規(guī)則，而他當時走了便道，違規(guī)了。
田寧自己也曾經(jīng)歷事故。他在正常行駛中，側面突然來車，速度很快，把他撞飛了。交警判汽車全責，“我比較靈活，當時棄車跳了，腿破了大口子，骨頭都出來了。躺了半個多月，司機賠償了兩千，但我記得那個司機當時的那副面孔。一臉瞧不起，一句道歉沒有。想想還是很心酸的，在北京兩千塊錢也就是個醫(yī)藥費。這一次半個月不接單，半個月怎么也能跑四五千?！?/span>
他也想過不干了。去年，河北人田寧沒再來北京，想著自己干點什么，但沒做起來?！敖衲昙由弦咔?，要養(yǎng)家，還要還房貸，就又來了。來了北京，好像也沒有什么工作能比這個掙得多一些?！?/span>
“每個月能拿到萬元以上的公司，也沒啥不好”
“配送員這個行業(yè)吧，辛苦跟收入是成正比的?！奔幢闾飳帉ξ恼轮刑岬降膯栴}感同身受，但毫不猶豫，“對于我們這些人來說當然有這個平臺會更好?！?/span>
2016年外賣行業(yè)發(fā)展迅速，田寧來到北京就進了美團，成為專職騎手。騎手分為專職和眾包，當時專職騎手還直屬美團，和美團簽訂合同，上保險。2017年，騎手全部轉為與第三方簽訂合同，沒有保險和底薪?！盀榱怂^的出勤率及時效，每個人每個月最多休息一天?！?/span>
專職騎手由系統(tǒng)自動派單，日常每次接單1-3單，中午高峰期派單每個人基本拿到6-11單。
時間從取餐到送達大概40分鐘，“完不成也得完成，這就是很多人闖紅燈、騎快車的原因。
每個外賣騎手都是靠中午高峰這個時間段沖單量?！?/span>
對于這樣的工作，田寧覺得“說不上好壞，干的時間長的員工習慣了，每個月能拿到萬元以上的公司，也沒啥不好。”
眾包騎手則相當于兼職，有時間可以接單，沒有約束。但眾包是自己搶單，田寧解釋，眾包每單的時間是30分鐘，每40秒算一分鐘，尤其是中午11點到12點半高峰時段。訂單超時扣一半的錢，不管是超時幾秒還是幾分鐘。
緊急的事情，每天都會有。比如商家