頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步顯現(xiàn)。
2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)較大幅度下滑。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)公司，也因此業(yè)績(jī)承壓。
近日，多家A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司公布了2020年半年報(bào)。在整車領(lǐng)域，比亞迪雖然凈利同比有所增長(zhǎng)，但汽車業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)有所下滑；此前7次蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍的北汽新能源凈虧損達(dá)18.63億元。動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)下滑7.86%，國(guó)軒高科凈利下滑89.72%，孚能科技則虧損1.75億元。
“各家企業(yè)業(yè)績(jī)虧損的背后，是新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)貼退坡關(guān)鍵時(shí)期，疊加疫情影響的雙重沖擊之下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)加快了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。一些企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，更加突出地暴露了出來(lái)，但與此同時(shí)，頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力反而進(jìn)一步顯現(xiàn)。”8月30日，一位新能源汽車從業(yè)人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
不過(guò)，值得注意的是，從6、7月份的市場(chǎng)情況來(lái)看，整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)回暖。上述多家企業(yè)在財(cái)報(bào)中表示，隨著下半年新能源汽車市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也將會(huì)有所改善。
傳統(tǒng)車企：亟待打開中高端市場(chǎng)
2020年上半年，受全球新冠肺炎疫情等不可抗力因素影響，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)較大幅度下滑，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為39.3萬(wàn)輛，同比下滑37.4%。其中，中低端電動(dòng)車市場(chǎng)以及出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)類電動(dòng)車市場(chǎng)下滑明顯。但是，特斯拉、蔚來(lái)、理想等主攻私人用車市場(chǎng)的車企的銷量卻在增長(zhǎng)。
“出租領(lǐng)域，是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的捷徑。很多傳統(tǒng)車企的銷量提升都是靠出租網(wǎng)約實(shí)現(xiàn)沖量的?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
本土的傳統(tǒng)車企，在運(yùn)營(yíng)類車輛中占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額。此前的中國(guó)新能源汽車南北雙雄比亞迪及北汽新能源受到了更大的沖擊。在新能源汽車領(lǐng)域，兩家公司都未能跑贏大盤。
根據(jù)兩家企業(yè)此前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，北汽新能源的銷量?jī)H為1.47萬(wàn)輛，同比下滑77.44%；比亞迪新能源汽車銷量為6.07萬(wàn)輛，同比下滑58.34%。這也嚴(yán)重影響了公司的業(yè)績(jī)。
8月27日晚間，北汽藍(lán)谷（600733）發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)。半年報(bào)顯示，今年前6月，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-18.63億元，去年同期的凈利潤(rùn)為0.69億元。
比亞迪方面，盡管其新能源汽車銷量同樣出現(xiàn)了下滑，但因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈布局更加完整，在其他業(yè)務(wù)的帶動(dòng)下，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。8月28日，比亞迪發(fā)布的2020年半年度報(bào)告顯示，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入605.03億元，同比下滑2.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16.62億元，同比增長(zhǎng)14.29%。
從趨勢(shì)上來(lái)看，盡管補(bǔ)貼退坡，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正逐步進(jìn)入從公共運(yùn)營(yíng)類車輛為主切換到私人用車為主的環(huán)境，而本土傳統(tǒng)車企在私人市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出。
同時(shí)，伴隨著消費(fèi)升級(jí)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中高端新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)出巨大的潛力?！八饺思冸妱?dòng)市場(chǎng)的特色相對(duì)鮮明，高端化趨勢(shì)極其明顯。”崔東樹表示。
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年，在北上廣深四大城市，私人市場(chǎng)銷量最高的新能源車企均是特斯拉，它占據(jù)了特大城市純電動(dòng)汽車