新品牌，主要做高端電動(dòng)車，市場售價(jià)25-35萬之間的車子，目前有四款正在研發(fā)：N60、N61、N50、N51，要是有合作意向的話，要么是50，要么是51?！币晃唤咏逼男袠I(yè)人士向Tech星球（微信ID:tech618）分析道。
“汽車是有巨大技術(shù)壁壘的產(chǎn)業(yè)，上游制定游戲規(guī)則，吃肥肉，就像醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，制藥廠是大牛，醫(yī)做不大，掙辛苦錢?！币患疑鲜熊嚻蟮摹岸咽帧痹櫹?/span>Tech星球分析說。
對于百度、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，必須聯(lián)合主機(jī)廠，才可以順利搭上自動(dòng)駕駛這輛快車。可在這個(gè)過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并沒有話語權(quán)。
2017年，百度宣布將與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，并于2018年7月提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。一位參與百度金龍小巴項(xiàng)目的前員工表示，在合作過程中，百度掏了費(fèi)用，并且出了大多數(shù)的人力。2018年百度IDG（自動(dòng)駕駛事業(yè)部）定下的目標(biāo)是，一年要銷售100輛金龍小巴，“一直都是有營收目標(biāo)的”。
“百度的金龍小巴實(shí)際上已經(jīng)算是暫停了，你看這一年有啥動(dòng)靜嘛，雖然沒有明確說停了”，一位百度自動(dòng)駕駛員工表示。
截至發(fā)稿，對于百度金龍小巴業(yè)務(wù)的進(jìn)展，百度方面尚未回復(fù)。
拋開車企不談，想要做自動(dòng)駕駛，必須有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這不僅是對百度而言，滴滴自動(dòng)駕駛5億美金的融資也只是杯水車薪，更何況眼下，滴滴還尚未全面盈利，而其什么時(shí)候可以全面盈利，依舊是個(gè)問號。
可以肯定的是，擺在百度和滴滴面前的，都是一條難走的路。
沒有永恒的朋友
如果以手機(jī)做類比，主機(jī)廠就類似于手機(jī)制造商，做自動(dòng)駕駛的公司就好比安卓操作系統(tǒng)，但如果打電話，還缺乏一個(gè)中國移動(dòng)這類的運(yùn)營公司，而滴滴或Uber就是這樣的角色。
區(qū)別在于，造車是一個(gè)比手機(jī)制造商要復(fù)雜得多的事情。曾鴻向Tech星球（微信ID：tech618）介紹說，“新能源智能汽車技術(shù)難度極大，研發(fā)投入千億起步，且需要十幾年以上積累，沒法兒抄近路。這個(gè)行業(yè)，上游，汽車制造商最有話語權(quán)。”
這恰好是互聯(lián)網(wǎng)公司的能力缺陷。滴滴和百度都在廣泛結(jié)盟，但互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠都有自己的算盤。
“我只能說主機(jī)廠自身有很多問題，官僚主義弊病比較嚴(yán)重，推動(dòng)很慢，而且主機(jī)廠都想做一套自己用的東西，互聯(lián)網(wǎng)公司都想做一套通用型產(chǎn)品。戰(zhàn)略的差異，導(dǎo)致了諸如目前的某車聯(lián)網(wǎng)公司（長安和某巨頭合作的一家公司），人員流失相當(dāng)厲害，某巨頭已經(jīng)不跟他們玩兒了，今年Tier 1（主機(jī)廠的一級供應(yīng)商）會(huì)死不少家。”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理告訴Tech星球。
“主機(jī)廠不開放CAN總成協(xié)議（控制器局域網(wǎng)總線），其實(shí)這就造成了車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司自己做自己的，主機(jī)廠想做，卻沒有能力的尷尬僵持局面。而互聯(lián)網(wǎng)公司想拿到總成協(xié)議后自己弄，可以說是各懷鬼胎吧?！币晃话俣茸詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)員工告訴Tech星球。
互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠各有各的說法。
“以后，強(qiáng)勢的新能源智能汽車廠家都會(huì)自己做運(yùn)營平臺，自己做資產(chǎn)的運(yùn)營商，利益最大化，不太會(huì)把車賣給滴滴這樣的第三方”，曾鴻表示，“跟不上時(shí)代的主機(jī)廠會(huì)被淘汰”。
如今，這種情況已經(jīng)初現(xiàn)苗頭。和百度合作的江淮汽車有自己的出行平臺和行約車，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合推出T3出行，長城汽車推出歐了出行等等。
在曾鴻看來，滴滴的運(yùn)營并不難，“原來主機(jī)廠躺著賺錢，不屑于做苦逼運(yùn)營