特斯拉“怒懟”拼多多
事件還要從一次團(tuán)購活動說起。7月，連鎖汽車銷售平臺宜買車在拼多多上推出了特斯拉Model 3的萬人團(tuán)購活動，團(tuán)購價為25.18萬元，而官方指導(dǎo)價為29.18萬元，參與此次活動的Model 3有5輛。
如果消費(fèi)者按照官方渠道直接在特斯拉處購買，在29.18萬元基礎(chǔ)上將享受到原本的2.03萬元新能源汽車補(bǔ)貼，購車價為27.16萬元；而如果五名消費(fèi)者成功搶到拼團(tuán)名額，則意味著消費(fèi)者還可以獲得平臺補(bǔ)貼約2萬元，到手價格為25.18萬元。
宜買車官網(wǎng)顯示，宜買車平臺成立于2015年，致力于為消費(fèi)者提供區(qū)別于傳統(tǒng)4S店和經(jīng)銷商門店的更為簡單透明的購車體驗。
顯然，特斯拉對這種越過自己進(jìn)行的第三方銷售活動十分不滿。早在活動開始之初，特斯拉就發(fā)出了警告。
7月21日，特斯拉表示，公司未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何公司生產(chǎn)的車輛。拼多多當(dāng)時亦強(qiáng)硬回應(yīng)：車子是正品，補(bǔ)貼也是真的。
日前，特斯拉中國方面回應(yīng)中國證券報記者時稱，特斯拉中國曾在多個渠道公開明確表示特斯拉官方網(wǎng)站為新車唯一正規(guī)購買渠道，且從未委托其他平臺或商家進(jìn)行銷售活動。在特斯拉與客戶簽署的購車協(xié)議中也有明示，任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議。參與任何非官方授權(quán)活動都將存在權(quán)益可能受損的風(fēng)險。
特斯拉還警告稱，針對轉(zhuǎn)賣訂單現(xiàn)象，特斯拉中國將堅持一貫原則，并保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。
對此，拼多多方面也毫不示弱。8月14日，拼多多回應(yīng)表示，從這名武漢的消費(fèi)者處已證實，該車輛系消費(fèi)者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議，消費(fèi)者本人自用且無任何轉(zhuǎn)賣意愿和意圖，其購車用車也并未有任何“惡意”。拼多多稱，對于特斯拉拒絕履行與消費(fèi)者訂立的合同，作為補(bǔ)貼方對此表示遺憾，支持消費(fèi)者依法維權(quán)，并將積極落實車輛交付工作。
動了特斯拉的“奶酪”？
相較于汽車行業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，特斯拉開創(chuàng)了汽車直營模式。
廣證恒生研報指出，直營模式的優(yōu)勢在于：一方面因為取消了經(jīng)銷商，縮短了中間環(huán)節(jié)，簡化了購買流程，有機(jī)會降低用戶的購買成本，且自營的線下體驗店可以提供標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化以及不以現(xiàn)場直接成交為目的的體驗服務(wù)。另一方面，線上購買明碼標(biāo)價，可以讓消費(fèi)者公平、透明消費(fèi)。
該研報分析指出，牢牢掌握用戶數(shù)據(jù)、把握品牌控制權(quán)是特斯拉堅持直營模式的核心原因。在傳統(tǒng)汽車市場，汽車制造商通過經(jīng)銷商把車賣給終端用戶，這意味著汽車制造商對用戶信息一無所知。通過直營模式，特斯拉可將用戶信息和其購買的電動汽車緊密捆綁在一起，可通過賬號系統(tǒng)從顧客買車到日常使用，充分掌握用戶的豐富數(shù)據(jù)，為特斯拉未來對產(chǎn)品進(jìn)行改造升級提供更為有價值的信息，同時在未來也可更有針對性地為顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)，由此保證用戶體驗，更好地維護(hù)品牌形象。
反觀事件的另一“主角”拼多多，其開創(chuàng)的拼單模式主要以售賣低廉價格的商品為主。隨著平臺迅速發(fā)展壯大，拼多多從拼水果到拼襪子，發(fā)展到近年來拼iPhone，“萬物可拼”的拼多多也試圖改變自己的低端平臺形象。
特斯拉也不是第一個“打臉”拼多多的汽車品牌。就在今年上海舉行的“五五購物節(jié)”上，拼多多將目標(biāo)瞄向豪華車品牌凱迪拉克。據(jù)悉，廠家指導(dǎo)價為34.97萬元的凱迪拉克XT5 28T豪華型經(jīng)過