狂飆式發(fā)展之后，政府對于兩輪出行規(guī)范化運營積累了不少經(jīng)驗。
限制電單車瘋狂發(fā)展的，還有一再被強調(diào)的安全要求。2018年5月，新強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，于2019年4月15日正式執(zhí)行。新國標(biāo)將安全性放在首位，從整車安全、電氣安全等多個方面進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。
針對共享這一特殊使用場景，共享電單車運營商也需結(jié)合入駐城市的消防安全需求，制定個性化的基層場站建設(shè)和管理方案。
“共享電單車不會出現(xiàn)所謂的補貼燒錢大戰(zhàn)。共享兩輪發(fā)展至今，已經(jīng)不是早期的野蠻生長、無序投放時期，用戶和城市都需要企業(yè)能有更加成熟理性的健康運營模式對待開城城市。如何能利用好平臺的大數(shù)據(jù)，結(jié)合路面管控，反哺給城市更成熟理性的運營管理，讓城市便捷有序，也能進(jìn)一步降本增效，這是企業(yè)需要一直深耕迭代的功課?！钡蔚畏矫娓嬖V第一財經(jīng)。
因此融入城市系統(tǒng)的能力和運維能力是決定三家市場規(guī)模的關(guān)鍵要素。
當(dāng)下共享電單車的市場準(zhǔn)入門檻、投放監(jiān)管準(zhǔn)則仍處于模糊狀態(tài)，不少城市都采取了“不鼓勵發(fā)展”態(tài)度，投放需要經(jīng)過車管所、交警隊等多個部門的同意，包括上海松江區(qū)、廣東佛山、甘肅蘭州等地區(qū)，都對共享電單車進(jìn)行了整治，對于無牌、無準(zhǔn)入、無安全頭盔的電單車采取了清運措施。針對準(zhǔn)入制度，哪些公司可以投放，準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)是什么，如何核定投放量等，仍是共享電單車落地的一大難點。
哈啰出行電單車事業(yè)部總經(jīng)理彭照坤認(rèn)為，共享電單車市場仍處于早期。作為兩輪大國，國內(nèi)兩輪電動車近3億市場保有量，日均騎行需求超過7億次。而目前整個電單車市場高峰期日訂單量，還沒有一家達(dá)到1000萬次，市場空間巨大。
不過共享電單車儼然已經(jīng)成為巨頭之間的游戲，對于新創(chuàng)公司而言機(jī)會窗口已經(jīng)關(guān)閉。
李政云告訴第一財經(jīng)，對于創(chuàng)業(yè)公司而言，共享電單車前期渠道、用戶和場景的投入成本太高，幾乎沒有投資機(jī)構(gòu)愿意再燒錢做一個共享單車平臺。目前除了三大巨頭之外，可能切入這塊市場的還有上游供應(yīng)鏈端，如電池或電瓶車制造商。但他們對于共享經(jīng)濟(jì)的運營模式還非常陌生，在沒有外部資本加持的情況下，進(jìn)入一個前期需要大量燒錢的領(lǐng)域，可能性比較小。