使用，多方質(zhì)疑聲也開始出現(xiàn)。其中，屢被詬病的就是產(chǎn)品的限制使用條件。具體來看，根據(jù)東航要求，產(chǎn)品有效期內(nèi)，兌換次數(shù)無限制，但同一張“周末隨心飛”僅可存在3張沒有使用的客票。同日期同始發(fā)地僅可存在1張沒有使用的客票。兌換航班后不得簽轉(zhuǎn)，不得改期。退票僅退還未使用航段稅費。同時，如發(fā)生3次訂座兌換后未乘坐，且未在規(guī)定時間內(nèi)辦理退票，所購“周末隨心飛”將自動失效。
在東航產(chǎn)品正式上線后，據(jù)成功拿到“入場券”開啟隨心飛的旅客反映了一些問題，比如個別航班有可售票，但“隨心飛”無法順暢兌票；產(chǎn)品限制使用條款過多，“薅羊毛”不成反被“割韭菜”；航班被改簽，但已兌換的機票無法退換，主動權(quán)根本不在自己手里；想退訂產(chǎn)品撥打客服電話無人接聽等問題。
針對上述情況，東航在給北京商報記者的回復中稱，針對網(wǎng)友反映的無法順暢兌票問題，在定位系統(tǒng)技術(shù)問題后已快速修復。所有航班在經(jīng)濟艙有座位銷售時均可預訂，沒有固定數(shù)量和比例的限制；“隨心飛”所有的限制條款都已在旅客購買之前進行明示，公司不會在產(chǎn)品銷售后增加任何限制條件；產(chǎn)品如未訂座換票可全額申請退款，目前東航客服的接通率已恢復常態(tài)，隨心飛的咨詢來電也趨于穩(wěn)定。
保證售后完整對接
花式“隨心飛”的背后，是各航企受疫情沖擊，舉步維艱的現(xiàn)實。據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預測數(shù)據(jù)，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元；而據(jù)央視新聞不完全統(tǒng)計，今年以來，全球已有17家航空公司申請破產(chǎn)或倒閉。在近期披露的5月運輸數(shù)據(jù)中，國航、東航、海航等航司的客運運力投入也呈同比下降的趨勢，航司急需“爆款”產(chǎn)品來拉動市場?！半S心飛”產(chǎn)品應需而生。
在民航高級經(jīng)濟師王疆民看來，近幾年來，如“隨心飛”系列一樣火的產(chǎn)品其實很少見?！按饲昂剿疽苍瞥鲆恍I銷活動，但從力度和規(guī)模來看，比起‘隨心飛’都是‘小打小鬧’。受疫情影響，客流量驟降，大量運力閑置，對航司來說，此時推出促銷活動，除了讓利消費者，還能進一步打開市場，提升自身流量，起到一定的營銷作用。同時，一些熱門航線還能帶動目的地旅游，促進消費，是個好事，也應該鼓勵進行產(chǎn)品創(chuàng)新?！钡蔡岢觯瑥哪壳坝龅降膯栴}來看，一些航司在實際運營上還未完全做好準備。
“低價促銷劃定的消費者主要分兩部分，固定往返需求的消費者，以及對價格敏感的消費者。航司設定相關(guān)限制在一定程度上也是為了將其余消費者排除在外。在這部分受眾群體中，性價比是考量的關(guān)鍵，航司通過設定限制，把各種需求的旅客進行了區(qū)分，盡可能實現(xiàn)經(jīng)營成本最低化。”資深民航專家綦琦直言。
他進一步分析，“隨心飛”只是一種營銷方式，低價并不適合所有同需求的消費者。因此，理性消費很重要，消費者購物前，一定要仔細看好使用規(guī)定，充分理解自身需求，切勿沖動購買。
與此同時，也有專家提出，航司也應事先做好各類預案，保證設備設施及人員配備充分?？梢杂惺褂孟拗?，但必須保證售后的完整對接。綦琦提出，“跟風”推出類似產(chǎn)品的企業(yè)更應吸取教訓，在充分調(diào)研旅客需求后謹慎考慮。
此外，王疆民還提出，作為疫情時期航司以刺激市場為目的推出的特色產(chǎn)品，“隨心飛”的戰(zhàn)線應該不會拉得很長。“目前來看，‘隨心飛’系列市場已有打開趨勢，隨著試水航企數(shù)量的增加，勢必出現(xiàn)競爭。在消費者選擇不斷增多的情況下，怎樣細分產(chǎn)品，盡可能多地推出熱門航線來抓住消費者，實現(xiàn)產(chǎn)品多元化和差異化，而不是靠低價‘噱頭’吸引客流，是未來這類產(chǎn)品發(fā)展的關(guān)鍵。另外，新產(chǎn)品出現(xiàn)后，監(jiān)管也要跟上，航司應加大自查力度，避免有人‘鉆空子’打‘擦邊球’?！?/span>