難題才是當務之急。
如果說去年主打中低端市場的捷途品牌，還是拉動奇瑞整體銷量增長的大功臣，那如今，這匹從2018年跑來的“黑馬”亦面臨著“失蹄”苗頭。
搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，在車市回暖的四五月，捷途主力車型X70銷量仍在暴跌。其中，4月，捷途X70銷量同比下滑47%至4811輛，5月，捷途X70同比下滑53.4%至3793輛。而整個捷途品牌5月銷量亦僅有5198輛，同比暴跌36.16%。
“按SUV市場現(xiàn)狀，小型SUV市場萎縮，緊湊型SUV是主力?！比稳f付對時代周報記者稱，雖然奇瑞及其旗下的捷途部分產(chǎn)品被歸類于中型SUV，但實際競爭對手都是緊湊型SUV，所以奇瑞是以集群化的方式去爭奪市場份額的。單個產(chǎn)品拿出來都排不到銷量前列，只是相對本品牌的其他產(chǎn)品銷量不錯而已。
另一邊，決定奇瑞品牌高度的星途，在經(jīng)歷一年多耕耘后，發(fā)展曲線并不理想。數(shù)據(jù)顯示，該品牌5月銷量僅1040輛，今年累計銷量為4980輛。
賈新光對時代周報記者表示，星途是剛剛推出的品牌，需要堅持產(chǎn)品定位，讓市場接受，如果以低價促銷，銷量也上不去，品牌也完了。
此外，任萬付亦稱，奇瑞在“品牌向上”的路上屢敗屢戰(zhàn)，沖勁值得肯定，但總陷入叫好不叫座的尷尬境地，星途或是又一個失敗的品牌。
值得關注的是，今年3月，星途人事變動再起，原東風雷諾副總裁陳曦加盟，并擔任該品牌營銷中心總經(jīng)理。
而在星途成立一年多時間里，高管團隊已經(jīng)歷多次換血，2019年5月，時任總經(jīng)理的曹志剛離任；8月，時任執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平離任，其后加盟長城WEY品牌。
在法系合資車企任職超過20年的陳曦，能否帶領星途突圍，仍需打上大問號。
“研發(fā)是‘挖井’，越挖越深，打造出消費者需要的全新明星車型；營銷是‘撞墻’。一次不行，就兩次、三次。”奇瑞董事長尹同躍此前在接受記者采訪時稱。顯然，對于如今的奇瑞而言，仍需深挖井、“撞多幾次墻”，不過，留給奇瑞的時間或不多了。