車市場總體較強，一方面是由于4月消費者購車需求以剛需為主，高端換購需求迅速回暖；另一方面，部分豪華車型進行了較大幅度的促銷活動，拉動了豪華車整體銷量增長，降維打擊態(tài)勢明顯。
其中，BBA依舊強勁，市占率不斷提升。4月，寶馬（含MINI品牌）銷量為67228輛，同比增長13.6%；奔馳銷量同比上漲0.8%，達到57707輛，在華銷量創(chuàng)同期新高；奧迪銷量55888輛，同比增長34.4%，位列第三。值得一提的是，4月國內(nèi)豪華車銷量前十名全部由BBA產(chǎn)品占領(lǐng)，其中寶馬占據(jù)四個席位，奔馳和奧迪分別占據(jù)三席。
在豪華車市場整體向好，BBA銷量持續(xù)提升的背景下，各品牌之間的競爭也更加激烈。以凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等為代表的第二陣營豪華品牌也在加速探索，不斷逼近豪華車一線陣營。
數(shù)據(jù)顯示，4月，雷克薩斯品牌在華累計售出新車23150輛，同比增長6%，似乎并未受到此前“機油門”風波的影響，依舊占據(jù)二線豪華品牌的頭把交椅。緊隨其后的凱迪拉克，4月終端零售16273輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長48%。同樣實現(xiàn)雙增長的還有沃爾沃和捷豹路虎。4月，沃爾沃在華銷量達到14698輛，同比增長21%，環(huán)比增長54%，創(chuàng)歷史同期單月最高值；奇瑞捷豹路虎4月銷量同比增長40.99%，環(huán)比增長125.54%。
國內(nèi)豪華車市場的大幅增長，表明汽車消費升級趨勢下的高端換購需求正迅速回暖。
頭部企業(yè)霸屏朋友圈
雖然合資及自主品牌未能實現(xiàn)增長，但是頭部企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點。4月銷量數(shù)字一出，立即刷爆朋友圈。崔東樹表示，汽車消費的馬太效應越發(fā)顯著，主流合資品牌和主流自主領(lǐng)軍品牌走勢總體較強，其中，自主廠家零售較強或受到了新品推動和民族情結(jié)推動的效果。
合資品牌中，一汽-大眾依舊占據(jù)銷量排行榜榜首，其官方公布的銷量為16.57萬輛，同比增長9.9%，大眾在華另一家合資公司上汽大眾卻出現(xiàn)了下滑，4月銷量為12.01萬輛，同比下滑16.14%，二者產(chǎn)生了4萬輛的差距。
日系合資品牌中，除了東風本田銷量依舊受挫以外，廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風日產(chǎn)4月份銷量均實現(xiàn)了增長，分別同比增長2.0%、47%、9%、4.9%，銷量達到7.2萬輛、6.4萬輛、7.2萬輛、9.23萬輛。美系合資中，長安福特單月銷售1.8萬輛，同比增長8%，上汽通用卻未能跟上增長隊伍，4月份銷量為11萬輛，同比下降12.35%。其中，長安福特的銷量向上很大程度上與其去年同期銷量基數(shù)較低有關(guān)。
相比較而言，韓系和法系合資品牌的市場表現(xiàn)略顯艱難。官方數(shù)據(jù)顯示，4月份，神龍汽車銷量僅為5222輛，同比下滑45%；而剛剛宣布退出中國市場的東風雷諾當月僅銷售了710輛新車。韓系品牌中，東風悅達起亞官方數(shù)據(jù)顯示，4月其銷量為2.35萬輛，與2019年同期基本持平。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代4月銷量3.42萬輛，同比下滑32.9%。
我國汽車市場銷量逐步復蘇，但自主品牌整體市場份額卻在收縮。4月份中國自