結(jié)束21個(gè)月連降 4月銷量同比增長4.4%
中國汽車市場逐漸擺脫疫情的影響，回暖正在成為主旋律。
4月，中國汽車產(chǎn)銷量均突破200萬輛，增長率均實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，分別同比增長2.3%和4.4%，結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下滑趨勢。其中，商用車同比增長較為明顯，產(chǎn)銷量創(chuàng)月度歷史新高；乘用車及新能源汽車市場尚未完全啟動(dòng)，產(chǎn)銷量仍低于上年同期水平。具體到品牌來看，豪華品牌零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%，市場分化明顯。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示，“4月國內(nèi)汽車市場的銷售數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，只是壓抑需求的釋放，車市仍面臨很大的不確定性?！?/span>
商用車意外成“后浪”
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，4月，全國汽車產(chǎn)銷量分別為210.4萬輛和207萬輛，分別同比增長2.3%和4.4%，增長率由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下滑趨勢。對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，原因首先是由于國內(nèi)商用車銷量呈現(xiàn)出了明顯的上漲態(tài)勢。其次，受2019年部分地區(qū)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的影響，去年同期銷量基數(shù)相對較小。最后，當(dāng)前國內(nèi)疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，也有利于汽車銷售的增長。
此次增長主要由商用車?yán)瓌?dòng)，而非乘用車。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月，乘用車當(dāng)月售出158.7萬輛，同比下降4.6%；商用車共售出53.4萬輛，同比增長31.6%，為歷史最高水平。在乘用車當(dāng)中，SUV實(shí)現(xiàn)了7.3%的同比增長，轎車和MPV依舊下滑。在商用車當(dāng)中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅增長，貨車產(chǎn)銷增長均超過34.2%達(dá)到49.6萬輛；其中，重卡銷量19萬輛，輕卡銷量破21萬輛，創(chuàng)單月銷量歷史紀(jì)錄。
事實(shí)上，自本世紀(jì)以來，乘用車都是中國汽車市場的核心增長動(dòng)力，無論是2008年金融危機(jī)的消費(fèi)受阻，還是2010年強(qiáng)投資推動(dòng)的車市全面增長，乘用車都表現(xiàn)強(qiáng)勁，只在2017年和2020年4月出現(xiàn)較大的乘商分化，呈商用車增速大幅高于乘用車的走勢。在商用車領(lǐng)域，除上汽大通小幅下降外，申沃、上汽依維柯紅巖、南京依維柯等商用車4月份均呈現(xiàn)出不同程度的增長。
與商用車的“意外”突圍不同，被寄予厚望的新能源汽車，沒能迎來“春天”。為了盡可能地規(guī)避疫情的負(fù)面影響，推動(dòng)新能源汽車恢復(fù)發(fā)展，4月，中央和地方各類利好信息不斷，補(bǔ)貼與免征購置稅政策一起延長至2022年底。不過，目前來看，帶動(dòng)作用尚不明顯。數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車銷量為7.2萬輛，盡管銷量開始環(huán)比上升，降幅同比收窄，但仍同比下滑26.5%；1-4月，新能源汽車銷量為20.5萬輛，同比下降43.4%。
總體而言，陳士華表示，4月份國內(nèi)汽車市場尚未恢復(fù)到正常情況，接下來國內(nèi)車市是不是會(huì)繼續(xù)回暖，仍然有待觀望。
豪華品牌依然占據(jù)C位
伴隨著車市回暖，市場分化越加明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，豪華品牌零售同比增長16%、主力合資品牌零售增速同比下降5%、自主品牌零售下降13%。豪華車市場隔兩個(gè)月之后重回增長軌道，成三大細(xì)分市場中唯一增長市場。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，4月豪華