蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，2014年11月成立，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
蔚來于2018年9月12日在美國紐交所上市，股票代碼NIO。
但是，業(yè)界從來沒有停止過對蔚來的拷問：蔚來，你還能活多久？其實，真的沒有人知道這家造車新企能活多久，但都知道蔚來真的很難。
2019年蔚來汽車創(chuàng)始人李斌奔走國內(nèi)多地尋求政府融資無果后，更加深了人們對蔚來燒錢模式的質(zhì)疑。但就在2020年立春不久，蔚來連續(xù)三次融資有了實質(zhì)性進展，比如，4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資收入囊中；4月29日，蔚來中國總部落戶合肥塵埃落定，再獲70億元人民幣的“救命錢”。
六年前，數(shù)十家造車“新勢力”橫空出世，被資本熱捧。蔚來就是這批造車新企中的最亮一顆“明星”，一舉一動倍受關(guān)注。但是，近年來，蔚來經(jīng)歷了融資、上市、巨虧、燒錢、自燃、召回、裁員、高管離職等一系列磨難，一直在被做空做多中夾縫求生。
應(yīng)該說，在造車“新勢力”的中國車企中，蔚來獨辟蹊徑，大膽創(chuàng)新服務(wù)體系，和其他車企形成了鮮明對比。到底什么原因讓蔚來前行如此之難，強調(diào)用戶至上的“用戶企業(yè)”的發(fā)展理念到底出了什么問題？
1。上市
造車“明星”蔚來
其實，電動化在十多年前中國汽車行業(yè)便開始實踐落地，比亞迪就是例子，王傳福的戰(zhàn)略眼光和比亞迪在電動方面的成績，在全球車企中都能稱得上佼佼者。
但真正打破人們對汽車認知邊界的，是特斯拉2012年推出的全球首輛豪華電動轎跑Model S。這款被認為具有劃時代意義的車，打開了汽車工業(yè)的新世界，更多汽車圈外的人一夜之間驚醒，沒有造車背景、沒有技術(shù)、沒有工廠，甚至沒有錢也能進入這個萬億級市場。
很多造車故事大概是從這個時候悄悄在中國萌芽的。
2014年2月，國家發(fā)改委發(fā)文將新能源補貼逐年下滑幅度減半，鼓勵消費者購買新能源汽車。得到積極信號后，全國各地鼓勵政策積極跟進，新能源汽車大范圍推廣正式拉開序幕。而彼時，傳統(tǒng)車企對新能源汽車的熱情還沒有轉(zhuǎn)移過來，中國汽車產(chǎn)銷量剛剛突破2000萬輛，新能源汽車銷量不足8萬輛，在龐大的汽車市場中，新能源汽車的影響力幾乎被忽略。
但是，“天時、地利、人和”，讓眾多資本和跨界者在中國看到了新機遇。
從2014年起，蔚來、小鵬、奇點、前途、威馬、電咖、理想、云度等數(shù)十家?guī)еヂ?lián)網(wǎng)基因的跨界造車“新勢力”遍地開花。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源整車項目落地，涉及投資金額超萬億元。
那個時候不用擔(dān)心沒有錢，每個造車“新勢力”都有強大的資本后盾。蔚來早期由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等聯(lián)合發(fā)起，之后陸續(xù)獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平等數(shù)十家知名機構(gòu)投資，財團豪華。
提到造車“新勢力”，很難避開樂視，這是蔚來被熟知之前因跨界造車最早走進大眾視野的造車新企。2014年底，自帶流量的賈躍亭正式宣布造車計劃，打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)圈的愿景讓樂視造車吸睛無數(shù)，將跨界造車的氣氛推到了高點，這時候蔚來才剛剛萌芽，而兩年后隨著各種戲劇性拐點的發(fā)生，樂視造車陷入尷尬處境。
蔚來的春天很快就來了。
2017年12月16日，蔚來在北京五棵松凱迪拉克中心舉行了一場盛大的發(fā)布會，