重審查。
“Uber長期以來一直拒絕向司機(jī)支付基本生活工資，而Grubhub則存在通過欺騙策略及勒索費用剝削當(dāng)?shù)夭宛^的‘黑歷史’?！狈磯艛嘈〗M委員會的主席戴維·西西林在一份聲明中如此表示。
這起牽動人心的收購案到底能否成功，還存在明顯的不確定性。
有跨界的基礎(chǔ)嗎？
事實上，Uber如此看重外賣業(yè)務(wù)，還在于其本身主打的出行主業(yè)能與外賣業(yè)務(wù)達(dá)成完美的反哺關(guān)系。
眾所皆知，共享經(jīng)濟(jì)的最大優(yōu)勢在于，能讓整體的運(yùn)營成本降低。在此基礎(chǔ)上，想要獲得更大收益，就必須想盡辦法擴(kuò)大用戶群體并激發(fā)他們持續(xù)使用，外賣就是一個可包含多種品類的高頻次消費行為，且出行成本低有更大降價空間讓利于外賣用戶，增加用戶粘性，兩者結(jié)合屬于優(yōu)勢互補(bǔ)。
而多年發(fā)展出行業(yè)務(wù)，為Uber帶來了既定的物流網(wǎng)絡(luò)、大量的司機(jī)資源（送餐人力），以及線上的技術(shù)優(yōu)勢，這些都是發(fā)展外賣業(yè)務(wù)必不可少的先決條件。
在財報發(fā)布會上，Uber首席執(zhí)行官科斯羅薩西表示，“Uber Eats一季度的增長已超過內(nèi)部預(yù)期，預(yù)計二季度增長率也會大幅提高，甚至成倍增加?！?/span>
由持續(xù)增長的訂單所帶來的營運(yùn)壓力，被已有的運(yùn)力基礎(chǔ)完美消解——因短期內(nèi)外賣訂單的激增，約有40%的活躍Rides司機(jī)在4月份被交叉調(diào)度到Eats業(yè)務(wù)中，這是歷史上的最高紀(jì)錄。
與此同時，Uber還在不斷開發(fā)和試驗，如推進(jìn)與各地商超合作開發(fā)外送服務(wù)，這樣全新的外送服務(wù)模式。
在西班牙，Uber通過與Galp的服務(wù)站達(dá)成合作，在15個城市提供食品、藥品和清潔產(chǎn)品等的送貨服務(wù)；在法國，Uber和超市巨頭家樂福達(dá)成配送協(xié)議；在巴西，Uber和多家寵物店和藥店簽約……
這些舉措也為因疫情投閑置散、收入大減的司機(jī)們，提供了更多的就業(yè)機(jī)會。如他們可以在Uber Eats、Uber Freight上接收外賣或貨運(yùn)訂單，也可以在Uber早前發(fā)布的臨工計劃“Uber Works”中應(yīng)聘公司內(nèi)部的倉庫和客服等其他崗位。
更重要的是，隨著外賣業(yè)務(wù)的不斷拓展，Uber的業(yè)務(wù)完全可以向著涉及電動車、貨車等其他出行方式的領(lǐng)域延伸。Uber此前收購共享單車初創(chuàng)公司JUMP，就透著些許從這個角度考慮的意味。
或是出行平臺的大勢所趨
面對當(dāng)下這波由疫情帶動的線上消費熱潮（特別是食品交付），有觀點認(rèn)為，“Uber以共享乘車而聞名，但必須懷疑未來的結(jié)果是否會由企業(yè)對企業(yè)、食品配送和貨運(yùn)等風(fēng)險驅(qū)動。畢竟，新的消費者行為可能會決定乘坐共享比過去更沒有意義。”
基于新消費行為的產(chǎn)生，有識之士都會順勢改變發(fā)展策略，就像眼下的Uber，也像早已行走在跨界道路上的東南亞打車租車服務(wù)供應(yīng)商Grab。
“我們可以讓司機(jī)在高峰時段載客，午餐和晚餐時間送外賣，中間時段送快遞?！?/span>Grab主席Ming Maa對出行平臺進(jìn)入外賣領(lǐng)域有更加清晰的認(rèn)知：用一套運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供各種不同的服務(wù)，整個網(wǎng)絡(luò)的效率就越高。這樣既可為司機(jī)提供更多的賺錢機(jī)會，也能降低為消費者送貨的成本。
GGV紀(jì)源資本管理合伙人童士豪透露，曾建議Uber的董事長和聯(lián)合創(chuàng)始人加勒特·坎普，“你的敵人將來有可能是亞馬遜，把資源集中到美國的Uber Eats和歐洲市場，這樣資本使用效率更高?！?/span>
以疫情為契機(jī)，Uber與Grab成了同道中人。
最新消息顯示，Uber將關(guān)閉在在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯等八個國家的Uber Eats外賣業(yè)務(wù)。Uber的一名發(fā)言人表示，“此舉與我們將能源和資源集中在Eats全球頭部市場的戰(zhàn)略是一致的?！边@充分展示了Uber向外賣領(lǐng)域大力進(jìn)軍的決心。
從Uber和Grab的選擇可以看到，面對新的消費趨勢時，轉(zhuǎn)型是謀求進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢，至于外賣領(lǐng)域成為他們的首選，不過是因為在現(xiàn)階段其與兩者原先的主營出行業(yè)務(wù)有著超高的貼合度。
甚至可以據(jù)此可以大膽假設(shè)一下，出行平臺更長遠(yuǎn)的未來，是基于現(xiàn)有物流、人力等基礎(chǔ)，成為一個全面覆蓋用戶多種需求的綜合型超級平臺。就像從單一的打車平臺，過渡到為東南亞8個國家和地區(qū)超過3600萬用戶，提供運(yùn)輸、外賣、快遞、移動支付和金融等服務(wù)的Grab。
毫無疑問，跨界發(fā)展在最開始更多只是意味著一個全新的可能性，而想要收獲好結(jié)果，需要企業(yè)更多的探索與實踐。不過即使最后失敗了，也比因固步自封被市場淘汰好得多，難道不是嗎？