，途牛在疫情之后的命運成為最大的懸念。
“無論是消費者還是同業(yè)，都不愿意看到途牛結(jié)束。一方面會對行業(yè)產(chǎn)生傷害，另一方面也打擊大家的信心。途牛是值得尊敬的對手?！鄙鲜鐾瑯I(yè)者稱。
截至今年3月底，途牛幾乎完成了疫情前所有訂單的退款工作，并開始推出省內(nèi)游、自駕游、酒店等國內(nèi)旅游產(chǎn)品。于敦德也效仿攜程董事局主席梁建章，在抖音上開了直播首秀，親自上陣救場，但沒有人知道這些收入能支撐多久。
目前看來，被收購可能是途牛最好的選擇。
截至2020年4月，BHR Winwood（海航集團）仍是途牛第一大股東，持有24.6％的流通股；第二和第三大股東依次為京東和DCM，分別持有21％和8.6％的股份；弘毅投資持股7.41%，淡馬錫持股4.75%，于敦德本人持股3.93%。
根據(jù)simplywall分析，途牛的前三大股東共擁有公司54％的股權(quán)，這意味著他們可以影響公司的決策。
“途牛如果要整合估價，基本要根據(jù)流動資產(chǎn)和流動負債的差額、固定資產(chǎn)（給個折扣），以及現(xiàn)有客戶價值，這三項相加來給出權(quán)重估值?；诤线m的價格，有可能被收購。”海擇資本創(chuàng)始人羅海資對界面新聞分析。
2020年4月，根據(jù)途牛新提交的Form6-K文件，海航旅游集團兩大高管出任途牛董事。近期京東投資了和海航頗有淵源的凱撒旅游，并開展業(yè)務合作。有猜測稱，京東有可能聯(lián)手海航，重組途牛。
2018年界面新聞采訪于敦德時，曾問及途牛有沒有可能回歸A股，當時于敦德表示“可以考慮”。
無論如何，途牛的命運將發(fā)生重大改變。