士透露，這一方案已經(jīng)遞交美國行政管理和預(yù)算局，雖然白宮還在審批中，但通過后就將在幾周內(nèi)生效。一旦正式生效，則將有更多華為供應(yīng)商會受到“實體清單”的限制，其中將包括華為芯片的“生命線”臺積電。
經(jīng)過臺積電內(nèi)部評估，其7nm制程工藝技術(shù)來自美國的比例約在9%左右，而14nm以上的制程工藝技術(shù)，源自美國的比例在15%左右。
一旦美國新的出口管理方案生效，如果臺積電繼續(xù)為華為代工14nm芯片，那么“合法性”將受到挑戰(zhàn)。
為此，華為正擬定對策，一方面加速將海思芯片產(chǎn)品轉(zhuǎn)向7nm和5nm等先進制程，一方面將14nm以上訂單分散去中芯國際代工，以避開美方牽制。
業(yè)內(nèi)人士指出，近期華為海思已經(jīng)開始擴大分散芯片制造來源，不斷增加對中芯國際的 14nm和N+1制程技術(shù)的新流片數(shù)量，包含華為手機中的核心麒麟處理器芯片，也首度在中芯國際進行流片。
目前，中芯國際已實現(xiàn)14nm工藝的小規(guī)模量產(chǎn)，然而與臺積電和三星等芯片大廠相比，中芯國際的14nm的產(chǎn)量小且成本高。預(yù)計到2020年底，中芯國際的14nm產(chǎn)能將從3000片擴大到15000片，但相對于華為一年超過2億部手機的出貨量，中芯國際的產(chǎn)能還遠遠不夠。
中芯國際7nm的制程工藝也尚未實現(xiàn)。
華為5G麒麟芯片就以7nm制程工藝設(shè)計，而生產(chǎn)7nm SoC芯片需要用到荷蘭ASML的極紫外線光刻機。然而，中芯國際耗費1.2億美元預(yù)定的極紫外線光刻機，卻因為“美方顧慮”至今未能出貨。
目前，中芯國際表示，正在應(yīng)用N+1和N+2制程工藝做替代方案。
雖然效能略差，但N+1與7nm在SoC體積和功耗等方面已經(jīng)十分接近，而且投入N+1制程工藝的開發(fā)，也是在ASML光刻機遲遲無法投產(chǎn)的局面下，降低沖擊性影響的一個辦法。
告別谷歌，HMS前路幾何？
在2020年，華為持續(xù)面臨的不僅僅是芯片的“斷供”，還有軟件與生態(tài)上的困境。
無緣谷歌GMS服務(wù)之后，最直接的反應(yīng)就是海外銷量驟跌。
從去年5月至今，華為曾經(jīng)一路高歌猛進的海外業(yè)務(wù)淪落到無人問津，而重振海外市場的辦法是一套替代谷歌軟件生態(tài)的新方案，也就是華為在24日發(fā)布會上正式推出的HUAWEI App Gallery和HMS（華為移動服務(wù)生態(tài)）戰(zhàn)略。
HUAWEI App Gallery代替Google play
華為龐大的用戶群是HMS的底氣。華為表示，目前HMS Core目前已迭代至4.0版本，雖然誕生不久，但月活在2019年6月已經(jīng)增長至5.3億，同期平臺注冊開發(fā)者已達91萬，融入HMS體系的App數(shù)量增至4.3萬，目前已在全球170多個國家得到應(yīng)用。
華為發(fā)布HUAWEI App Gallery
在華為看來，HMS有望成為繼蘋果和谷歌之后全球第三大移動生態(tài)服務(wù)開發(fā)者平臺。它能夠承載的豐富內(nèi)容給了華為在生態(tài)發(fā)展和軟件服務(wù)業(yè)務(wù)上極大的空間。
HMS包含應(yīng)用、服務(wù)、開發(fā)能力等多個部分，而HMSApps的“全家桶”里則包括華為云空間、華為智能助手、華為應(yīng)用市場、華為錢包、華為天際通、華為視頻、華為音樂、華為閱讀、華為主題和生活服務(wù)等十多項應(yīng)用程序。
為讓HMS迅速獲得市場，華為啟動“耀星”計劃，投入10億美元并在國際范圍內(nèi)舉辦100場以上的活動，用豐厚的利益來吸引開發(fā)者共建生態(tài)，號召全球的開發(fā)者選擇HMS為底層開發(fā)App，讓華為的海外應(yīng)用可以盡可能地彌補谷歌斷供帶來的功能缺失。
HMS的推出給了華為海外生存希望和軟件服務(wù)發(fā)展的諸多想象，然而搭建這樣的生態(tài)體系不僅需要巨量投入，而且根本無法在一朝一夕見效，即便以華為這樣的體量，同樣不是一件易事。
對于華為而言，這就像是進入了一個全新的賽道，要從頭開始一步步完善產(chǎn)品形態(tài)、積累用戶和培養(yǎng)使用習(xí)慣。
此前，嘗試在安卓和iOS陣營外建立第三極的palm、黑莓、微軟最終都敗下陣來，他們的經(jīng)歷都警示著后來者，在競爭對手已有龐大用戶基礎(chǔ)和號召力的環(huán)境中，構(gòu)建這一全新的開發(fā)者生態(tài)，遠非想象中的那樣簡單。
開放的世界能帶來共贏，獨自承擔(dān)有可能成為強者，但也需要面對同樣巨大的風(fēng)險。而在多重風(fēng)險面前，華為依然在堅韌前行，盡一切可能地對抗沖擊。
2020年將是華為艱難的一年，也將是華為“求生存、建賽道”的一年。